据国外媒体报道，从2012年开始，特斯拉的超级充电站网络已经发展了很长时间。作为其快速扩张的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十个超级充电站在内，特斯拉新的扩张计划已经包括了在建或许可阶段共计1000个超级充电站。最近一年半，特斯拉在北美大范围扩张了超级充电站的规模，现在覆盖范围已经触及了北美、亚洲、澳大利亚、欧洲和中东地区的大部分地区，全球累计数量已经突破1万个。
超级充电站似乎已经成为了特斯拉车主的特权，令别的车主艳羡不已。但事实并非如此！在我国也开始出现国产超级充电站，比如河北涛振新能源研发的MINI超级充电站，1MWh标准20尺储能集装箱等绿色智能储能装备，适用于公共以及私人两大场景，其中包括电动汽车充换电站、各类停车场、住宅小区、商业综合体等。
或许很多人并不太熟悉河北涛振新能源公司，但这个企业在技术上却是有着一手：河北涛振等新能源企业提出绿色智能储能设备技术，从根本上解决公共充电基础设施的配套难的痛点。在技术上，涛振新能源打造的储能充电设备是基于直流增量配网应用的储能产品，能够不依赖配网增容从根本上解决充电功率的问题，即使再大功率快充也能保证对传统电网的零冲击。另外，储能充电站能够支持所有停车场内100%车位建设最大功率充电桩，满足未来10年不同新能源汽车同时进行5-10分钟快充。
而在功率柔性控制上，则同样可通过智能设备实现柔性调节：通过集约式柔性充电站，可实现功率共享，自动适合不同场所电功率的需求，突破现有充电基础设施功率固化的问题，从而提高充电桩的整体利用率。
为什么我们要如此重视超级充电站？因为现在中国已经是全球最大的新能源汽车市场，但我们在新能源汽车续航能力上却依然存在着需要提升的空间。看过今年北京车展的朋友应该都记得，2018年中国国产品牌汽车在动力系统上有了较大的发展：
第一，工况续航里程能力均有提升。2012年5月中国第一部关于纯电动汽车的技术法则《纯电动乘用车技术条件》正式发布，其中提出了5座以下的纯电动汽车工况法续驶里程大于80公里的基本要求。而后在近六年的时间中纯电动汽车的工况续航里程数据已经有了更多发展期待。2018年最新新能源汽车补贴政策对工况续航里程提出了更高要求，100公里以下的车型不再获得补贴，而400公里以上的车型将获得最大力度补贴。100公里的续航里程跨越，说明了我国新能源汽车也进入了一个崭新时代。
第二，电池快慢充时间均有提升。目前拥有150马力左右的电动汽车充电时间已有提升，快充80%约在10分钟左右，而慢充充满则需要6个小时左右。
续航里程以及充电能力的提升在很大程度上将进一步推动中国新能源汽车市场的扩大，但从另一方面来说依然无法弥补充电桩等充电基础设施建设的匮乏。当前，我国车桩比例只有3.5∶1，公共充电桩的使用率不足15%。而2015年发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中提出目标是大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10％，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站；到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。在此情况下，仅靠新能源车企是无法完成基础充电设施的搭建，需要国家以及更多新能源基础设施企业加入电动汽车产业链中，才加速充电基础设施的规模化扩展，进而实现新能源汽车的普及。
