武汉市交管部门从上个星期三起，在三镇严查机动车违停，对120条严管路段，采取只摄录不贴单的方式整治，对违停车辆一律处罚款200元。据说交管部门每天要出动1000多人上路，声势很浩大。
这两年武汉的汽车数量增长迅猛，保有量接近190万辆。如今没有地下车库的小区地面道路停得密密麻麻，有地下车库的小区停车位昂贵不说，还要抢破头。一些商场、饭馆、大型综合商业体周围，临时停车位更是一位难求。再加上马路今天这里修明天那里挖，很多车主为图一己方便，随意乱停车，确实给其他人的通行，尤其是行人出行带来巨大的不便。违停的确该整治了！
媒体报道，22日也就是周六，武汉共查处违停11000余起。到23日星期天，有5800余起，较前一日下降近五成，约有3万余名司机被现场劝离，未受处罚。有错即改，还是好同志嘛。
可以预计，“违停整治”会持续一段时间，这期间违停现象会有好转。这是“整”出来的效果。但是整治整治，整完了还要治好“病根”，只图一时症状消除而不断根，那还是要“复发”的。
违停的“病根”在哪里？从实际情况看，武汉市的路面停车容量即便不是远低于实际停车需求，至少也相当短缺。正是由于这个原因，交管部门在去年底出来了新的便民举措，区分开严管路段和非严管路段，后者违停前两次警告、第三次处罚，以此来争取最大的存量配置，盘活路面临时停车的资源。
但是车辆停放需求与城市紧张的道路资源，在短期内是无法有大的改变的。而且一年365天每天都出动1000人专门执勤摄录，恐怕也有点困难。怎样在日常管理状态下让便民举措得到较好地执行，让违停乱停得到本质上的改善，这才是武汉市民要关心的问题。
我觉得，首先还是要尽力挖掘停车资源，尤其是违停多发密集的地方，到底是什么原因造成这么多人违停，是位置真的不够，还是道路不方便，又或者是司机侥幸偷懒、完全没有公德心，都需要有针对性的进行改善与处理。就像处理渍水点“看海”一样，要治一处少一处。
其次，目前城市工地多，处于大建大改时期，道路常常有变化，一些路口、道路两旁以及附近空地，能不能停车要有明确、及时的指引。马路上机动车道、非机动车道，包括步行通道，在暂时打通混用的条件下，各种情况又该适用于什么法规，也需要给予清晰地告知。许多情况下司机对能不能停车完全心里冒得谱，纯粹看有没有摄像头、有没有其他人停来判断，这就属于可以提前避免的违停行为。也就是说，相应的规范要适应于现阶段道路状况，让大众及时知晓，这样既不留漏洞，又不会过于死板。
第三，整治执法一定要保持应有的力度，但与此同时也要根据车辆需求的变化因地制宜地调整和平衡，做到宽严适度。罚款和扣分终究只能作为一种辅助手段而不是管理本身，动态合理的配置资源，服务于公共利益的最大化，才是我们期望达到的目标。
“最严违停整治”莫成光整不治
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