工科生的浅薄看法
这是我准备长期写的一个专题吧，不定期更新，主要是关于生活中一些金融或者产品的一些浅薄见解
我映像中，共享单车是15，16年出现的吧，当时觉得很新鲜，但是由于还在上学，也没觉得有多方便，就是觉得这个概念很新鲜，隐隐约约觉得是很不错的一个东西。
后面上班后，感觉哎，这个单车真方便啊，去地铁口的两三里路不用等公交，也不用走路，踩个单车多舒服。后面看了一些报告才明白，共享单车击中了大众出行最后一里路的需求。
这个是共享单车成功的原因之一--击中了大众的需求痛点。
共享单车带动了共享浪潮，但是所谓“学我者生，像我者死”，共享汽车，共享雨伞，一大堆共享浪涛过后，最成功的似乎还是共享单车和共享充电宝（实在想不起来谁在前面了。。。）
共享汽车的不火热很有意思，我认为问题在于，这不是一个空白且需求巨大的市场。从空白性上说，之前市场上就有租车服务；从需求上讲，短途的的士，地铁，公交，城际的高铁，长途的飞机，似乎找不到需求很切合的点。
共享单车的成功原因之二--规模效应。
我想大家都碰到过这种情况，当你像用单车的时候，一直找不到，感觉很挠头。而ofo之所以失败，其车辆的状态不佳，能骑的车太少是一个原因。共享经济之所以成功，在于“我不需要拥有所有权，但是在需要时，我能很方便地得到使用权”。
共享单车的成功原因之三--使用代价低
共享单车一开始好像都是半小时5毛钱，现在普遍都是半小时一元；之前更有10元骑3个月的月卡，现在好像也没有了。这里面其实是一个问题的两面，这里探讨的是影响消费者的一面。
共享单车的定位很简单：从地铁口或者公交车站到目的地的距离。也就是说，可能绝大部分消费场景在1-3公里之间，也就大概是骑行15分钟左右。大家对于在这段距离里面的花费其实是有个预期的：要知道，上海绝大部分公交的价格也就是2元，如果通勤路上，公交才2元，踩单车还要2元，好像有些不划算。
再一个，以买个通勤车来说，以400元的通勤单车为例，如果我选择共享单车，每天上下班骑两次，一次2元，那么400元也不过只够我骑4个月，然后还有找不到车，找到的共享单车不好骑的情况。这个成本太高了。
月卡服务应该是为了这种频繁用到共享单车的人准备的，以摩拜为例，18元1个月，无限次数。那么我400元可以骑接近2年，这个和我买个单车然后折旧是差不多的。
啰里啰唆这么多，就是指，我们其实是在衡量一个事物的使用价值和价值的，如单车，我们在意的其实是它的使用价值，
下面想讨论的是共享经济的一些痛点。
首先，我们要认识到，共享单车的成功是对于我们消费者来说的，对于共享单车运营者来所，使用人数的成功并没有转换成商业上的成功，现在的共享单车，似乎有着互联网早期产品的特性：产品的使用量无法转化成利润。
其实，在共享单车之前，在一些城市（我碰上的就有苏州和杭州）是有便民单车的，办理一张便民卡，就可以使用这些单车。但是，这些似乎是作为便民服务在运行，而不是商业行为。
现在的共享单车，摩拜一家独大，ofo似乎已经出局，哈喽单车依托支付宝，似乎不急于扩张。摩拜现在手握巨大流量，但是却一直在亏损，如何将流量转利润？摩拜和哈喽似乎做法很相似：作为巨头版图的一部分。现在美团收购摩拜，想要补充从“吃”到“行”的完善。而支付宝，则是完善其作为“互联网的水和电”的版图。
未来共享经济会走向何方？还需拭目以待。
