大家好，今天是2025年1月13日，歷史上的今天又有什麼大事發生呢？
這次我們要聊的，是關於2012年1月13日，義大利郵輪歌詩達協和號在吉廖島一帶觸礁擱淺並部分沉沒的事件，這個事故可以說是現代的鐵達尼號翻版，是一起本可以避免的事件，卻釀成重大的慘劇。當時船上共有4232名乘客，其中有32人死亡，包括27名乘客和5名船員。一名救援人員也在救援過程中受傷身亡。事故中船長卻是安全生還。 1月15日，義大利當局以疏忽、 誤殺和在乘客完全疏散前就棄船等罪名，拘捕船长斯凱蒂諾（Francesco Schettino）和大副，船長最終因過失殺人罪被判處16年監禁。
這原本是一段平靜的航行。船長斯凱蒂諾卻做出了一個非同尋常的決定——他決定改變航線，帶著這艘近300米長的巨輪，偏離了預定航道，向那個島嶼靠近。據說這是船員間的一種「傳統」，他們以此方式向前任船長馬里奧·帕倫波致敬。業內人士稱，這樣做其實是不應該的——它違背了航行的安全規範，但對船長斯凱蒂諾而言，這是一種必須舉行的儀式。
「歌詩達協和號」的侍應生安東尼洛（Antonello Tievoli）在那個寒冷的星期五晚上。時間大約是晚上9點15分，登上了郵輪的船橋。站在這個由鋼鐵與玻璃構建的觀景台，他能夠透過窗戶看到吉格里奧島的燈光，這些燈光不斷地向他靠近——這是他家鄉的島嶼。船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino）知道安東尼洛的姐姐住在那座小島上，於是邀請他來到船橋，因為船正在航行接近那片海域。
此刻起船隻開始偏離航道，行駛速度也從先前的慢速變得更快，達到了每小時16海里的速度，這樣的速度讓「歌詩達協和號」在距離岸邊不到一英里的地方航行。
當晚，郵輪上的乘客還未意識到任何異常。大多數人都在享受著這次度假的愉悅氣氛，並且一一安頓好自己的行李。來自美國明尼蘇達州的隆達和她的家人，正準備前往欣賞晚上的魔術表演。她看見船隻似乎在快速駛過海面，遠處島嶼的燈光也在逐漸接近。當時她並未察覺任何危險，認為這只是船行得很快，而且距離海岸很近。
這艘遊輪，儘管配備了最新的電子導航系統，但當晚的9點40分，船隻實際上已經偏離了原本的航道時，但卻並未觸發警報，因為船長已經關閉了這些警報，並且改為手動操作。在那時，船上的測深儀也顯示出了船底即將與礁石相撞的警告，但是這些都沒有得到船長的重視。而如果其他船員有留意到，也許能夠及時採取措施。但不幸的是，這一切並未發生。
於是，9點45分，船隻猛然顫抖，乘客聽到了劇烈的聲音，就像地震來臨時的嘶吼聲一樣。當時正在觀看魔術表演的隆達感覺到整艘船開始劇烈傾斜。最初，她以為這是魔術表演的一個特殊效果，直到她看到舞台變空，魔術師消失不見，這時她才意識到事情不對勁。
船隻撞上了吉格里奧島附近的礁石。幾秒鐘後，燈光開始閃爍，整個船體開始發出咯吱聲。船上的廣播報告說是發電機的故障，並保證很快就會恢復電力。但是，很快就有更多的災難訊息傳來——船上撕裂出了一個長達160英尺的巨洞，海水開始大量進入，並且發電機也停擺了。此時，郵輪的困境逐漸顯現，船隻在即將翻覆的邊緣徘徊。
隨著船隻的傾斜，緊急燈開始閃爍，船隻顯示出即將失控的跡象。然而，船上的乘客仍然未收到足夠的指示和協助。在許多人對這場災難一無所知的情況下，船員們的反應極其緩慢，甚至直到晚上10點58分，船長才發出了正式的撤離命令，但當時船體的傾斜已經超過了20度，這使得很多救生艇無法正常下水。
乘客們的恐慌情緒開始蔓延，混亂的場面讓人無法想像。那些未收到指示的乘客紛紛逃向船艙，或者趕往可以找到救生艇的地方。有些人試圖跳海逃生，也有些人無助地等待救援。在船隻翻覆的那一刻，許多人還穿著睡衣，儘管船上的指示幾乎沒有幫助，他們卻依然盡力爭取著生存的希望。
「協和號」觸礁翻覆事故發生兩天后，救援人員才冒險進入船艙搜救，成功救出一對南韓年輕夫婦，這是他們首次乘坐郵輪，他們這趟旅程是來度蜜月的，卻不幸遇上船難。當郵輪遭遇撞擊時，他們正在船上的餐廳用餐，聽到巨大的撞擊聲後，他們驚慌失措地跑向甲板。然而，當他們意識到事情的嚴重性後，卻發現他們被困在船上，無法找到通向安全區域的路徑。兩人在受困24小時後才有機會逃生。他們當時位於船尾甲板下兩層的303號船艙，幸運的是該部分並未被海水淹沒。儘管被困24小時，兩人獲救時健康狀況還算良好。
另有一名擔任郵輪保安主任的義大利船員安全獲救。然而5歲的義大利人達亞娜，成為了歌詩達協和號船難中最年輕的遇難者。她和她的父親威廉在船難發生後一個月後才被找到。
一對香港警察夫婦與親友等人描述，事發時情況一片混亂，船長一度聲稱只是機件故障。六人在先是走散，之後在甲板上重逢後，決定一同逃生。在從四樓沿繩索滑至二樓時，郵輪已經傾斜接近45度。一艘救援船駛近，他們決定冒險一試，從約兩層樓高的地方跳入救生艇，所幸無人受傷。之後，六人獲救輾轉安全抵達羅馬。
歌詩達協和號船上有一支11人組成的台灣觀光團，外加兩名自由行旅客，全數平安獲救，並在2012年1月16日順利返回台灣。
義大利媒體於1月17日披露郵輪「歌詩達協和」號黑盒子及船長斯凱蒂諾的手機通訊內容，揭示船長不但沒有及時求救及展開乘客疏散行動，還堅拒應海岸警備隊官員的命令，未返回船上指揮大局，棄船上岸後，更企圖迅速登上計程車離開現場。
船長斯凱蒂諾在1月18日聲稱說因郵輪傾斜，自己剛巧跌倒，正好滑下「跌落」救生艇，義大利輿論都以這個懦夫船長為恥，相反大讚到場營救的海岸警備隊的德法爾科是國家英雄。
雖然船長的行為可恥，然而，這起船難中也有著許多乘客和船員的英雄及人道事蹟，他們的精神永遠不會被人們忘記。
第一位是朱塞佩，他是一名年僅30歲的郵輪音樂家，在船體傾斜導致部分救生艇無法使用時，他毫不猶豫地將自己的逃生位置讓給一名孩子，並繼續幫助其他乘客，最終他未能逃生，並在兩個多月後被發現遺體。
第二位是曼里科，他是船上的事務長，在災難中幫助數百名乘客登上救生艇並繼續搜索更多倖存者，最終因傷倒下並被困在船的水下區域，經過36個小時後被成功救出。
第三位是拉塞爾，他是一位來自印度的餐廳服務生，他在船難發生時正在休息，醒來後立刻開始疏散乘客。他是最後一名在船上發現的遇難者，三年後才被找到遺體。
第四位是湯馬斯，一位來自秘魯的清潔主管，他在乘客掉入冰冷的海水中後，幫助他們登上救生艇，最終自己却死於體溫過低。
第五位為佩塔爾，他是來自保加利亞的郵輪技術員，他在船難中無私地救援了500多名乘客和船員，並多次往返救援。他被授予歐洲公民勳章以表彰他的勇氣和英雄行為。
第六住是桑德爾，一名來自匈牙利的小提琴手，在船難中幫助許多兒童穿上救生衣，然後回到船艙取回小提琴，最終他死於下層甲板沒能逃出。
而當時正在船橋上的安東尼洛，也是這場災難中另一個令人動容的角色。與船長相反的，事故當下他沒有選擇逃避，而是毅然決然地跳進海中，開始帶領其他乘客尋找可以搭乘的救生艇。雖然他後來獲救，但這段歷程讓他深刻體會到了船員與乘客的命運是如此緊密相連，無論身處何種角色，都應該負起相應的責任。在事後，安東尼洛也承認自己在那一刻也相當恐懼與無助，但他依然選擇了奮力求生，並幫助其他人脫險。
這些故事展示了無論身份如何，每一位船員和乘客都在災難中展現出了無私的英勇和人性光輝。
「協和號」擱淺後，1月16日當天風高浪急，令搜索一度叫停，更估計有高達1.8公尺高巨浪。專家擔心，當天已下沉9公分、入水最深處離海面約13.72公尺的殘骸，會不堪巨浪拍打而沉入地中海，甚至斷成數截，屆時不但被困乘客無望生還，裝滿2,300噸柴油的油缸也恐防破損漏油，釀成生態大災難。吉廖島一帶原本海水清澈，是潛水聖地，附近是海豚和鯨魚等的保護區。吉廖島市長說，郵輪已是「一個生態計時炸彈」。義大利環境部長克利尼就指，郵輪用的柴油很重，洩漏後會沉在海床，污染整條海岸線。
但搶救工作進度不盡人意，抽油工作需時兩至四周才完成，情況堪虞。歌詩達郵輪公司，已聘請專門拯救海難的公司研究如何安全運走遺骸。較理想的方案是先抽走燃油，然後以氫氣球拉高殘骸將它拖離岸邊，否則不排除將殘骸鋸成數截再運走。
1月27日，哥詩達郵輪公司宣布，將賠償「協和號」每一位未在事故中受傷的乘客1.1萬歐元，以補償乘客丟失行李和所承受的精神損害。此外公司還會把船票費用全額退還給乘客，同時還會支付他們返回原居地的費用。接受賠償的乘客可在7天內取得賠償，但以後不能對郵輪公司提出任何訴訟。而在事故中受傷的乘客，郵輪公司將會另外賠償。不過，有部份消費者組織在美國興訟，要求集體賠償，每人索償 12.5萬歐元。
船隻沉沒後，遺體搜索任務直到同年3月22日才結束，3月24日完成燃料清除工作，並於2013年4月才架設支撐平台，將船隻擺正，但仍有部分船體被淹沒。
2014/07/14正式開始了船隻打撈作業。比鐵達尼號大2倍！觸礁沉沒2年半後，這艘郵輪終於重見天日。雖是在海底沉沒許久，但仍能看出船艙內部無比豪華。相關打撈作業的過程被國家地理頻道拍成了紀錄片「透視內幕：歌詩達協和號觸礁驚魂」（INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER）有興趣的朋友們不妨搜索相關影片觀賞相關後續報導。
這場災難的後果不僅僅是對船員的考驗，更是對整個郵輪公司和海事部門的警示。救援過程中的不確定性、船員的慌亂和疏忽，使得整個情勢變得更為危險。船長斯凱蒂諾的逃避責任和後來的行為，也讓他成為了輿論的焦點，成為一個反面教材。
這起悲劇不僅揭示了現代科技無法彌補人類錯誤的真相，也提醒我們在面對緊急情況時，及時的反應和正確的領導至關重要。而那些無畏的英雄們，他們的故事將永遠流傳，成為後人學習和敬仰的榜樣。
今天的故事就到這裡告一段落，如果您喜歡我們的內容，請記得持續關注我們的更新喔，我們下次再見。
