梁云风/文
中秋国庆假期接踵而至，按往年经验，这又是一个出行的高峰。但国人出游高峰期，往往意味着车祸的多发，从历年的国庆黄金周新闻报道来看，超速等问题导致的车祸惨剧将在各地上演。汽车文明时代，我们在享受便利的同时，又不得不小心提防着超速这个怪物的存在。
道路交通事故每年给中国造成巨大的人员财产损失，据世界卫生组织2015年5月6日表示，中国每年因为道路交通事故死亡者超过20万人。此前新华社有报道称，我国30%的伤害死亡是由于道路交通伤害导致的，2000年以来，我国每年道路交通伤害导致的死亡人数在十万左右，受伤人数40多万，直接经济损失数以十亿计。
“十次事故九次快”，超速则是道路交通事故产生的重要原因。近年来，引发社会轰动的交通事故几乎都有超速的影子，从最早的“我爸是李刚”、杭州“70码”，到今年的北京“速度与激情”到南京“宝马闹市区闯红灯撞飞马自达”，如今，汽车超速已经成为一个社会毒瘤。
治理车辆超速，国家交通管理部门出台了各种刑罚，也加大了技术手段的介入，但速度在荷尔蒙的刺激下，总是轻松地得到了提升，车轮漂移在地上摩擦发出的刺耳声音，依然在各地此起彼伏。不得不承认，在一脚油门能踩到250码的时候，总会有那么多250将各种交规和惩罚抛诸脑后，愿意尝试。
俗话说，解铃还须系铃人，速度的问题只能回到速度本身。不久前，在听马未都的脱口秀节目《嘟嘟》时，他提到了一个建设性的意见，那就是，在汽车生产时，就将民用和运营的车辆速度限制在时速120千米每小时。这个建议的提出有以下几个方面的考虑：
首先，世界上很多国家的高速公路都限速，不论是德国的邻国法国，还是幅员辽阔的美国，对车速都有严格的限制，为的是防止交通事故。在我国，高速公路最高时速在110公里，最多不超过120公里。所以速度限制在120公里，不会对车辆的使用产生影响。
其次，基于大多数交通事故都和超速有关，据专业机构研究，120公里的时速是人在紧急情况下反应的安全时速上限，因此，如果汽车厂商在生产车辆时就限制车速，即使一脚油门踩到底，也不会超过120公里，就减少了超速的潜在因素，交通事故将大大减少。
第三，速度限制后，也能节省资源。目前大多数的车辆时速设计都达到了250-300公里，限速120公里后，发动机的设计也不必这么高的标准设计了。
当然，限速的标准汽车厂商肯定会有诸多的反对意见，但在考虑到中国当下的路况、车辆安全性以及驾驶员的法律意识，限速带来的好处远远大于坏处。截至2015年5月份，中国汽车保有量达到1.6亿辆，没一起交通事故后面都是一个个家庭的悲剧。限制车辆行驶速度，全靠自律是不行的，他律除了法律法规，更需引进技术性方案，由政府主管部门牵头，对国内汽车制造标准及进口标准重做修订，有其可行性和必要性。（原创文章，转载请注明作者和出处！）
