今年十一期间，我在朋友圈给大家分享了MotorFan的特辑《Camry》和《Civic》。日系的中级车关注凯美瑞，小型车关注思域。在十一之前我跟雷克萨斯LS的设计师须贺厚一聊起过日系车的设计，他是上一代凯美瑞的设计师。

他们对凯美瑞最关注两点：1 凯美瑞是不是爆款 2 凯美瑞跟雅阁比怎么样……

这一代丰田凯美瑞和第五代雷克萨斯LS是差不多同时期企划的产品。丰田旗下所有的设计室都明确了一个目标：“好看”并不能增加销量，能被识别才可以增加销量。

这一期专栏，我们解析一下凯美瑞的设计理念。

• 凯美瑞是怎样的车？

丰田中级轿车主力车型，最新款在2017年11月的广州车展正式上市。这一级别竞争对手不少， 同为日系的有雅阁、天籁、阿特兹，德系则有帕萨特、迈腾等。

• 新车有什么变化？

三个关键词：设计、年轻、运动

经过37年漫长岁月，第十代凯美瑞最大的变化还是在设计上。“BEAUTIFUL MONSTER”（美丽的怪兽），这是丰田为凯美瑞打出的广告语。凯美瑞近几年都在往年轻方向上靠，新设计算是彻底将它从保守拉向激进。

凯美瑞是从第八代正式国产的，那时候中级车都偏商务，像雅阁、天籁竞品车型风格都很类似。其实早期凯美瑞还是比较年轻化的， 追溯到诞生时期，它算是丰田跑车Celica的轿车版，80年代的日本媒体都是在赛道上对它做测试的，21世纪初凯美瑞在北美也有跑车版，是一款很年轻的车。

全新凯美瑞又回到了年轻，激进设计也顺应了现在主流的设计趋势，看看今年上市的一些新车设计：宝马5系，激进到换上M风格的车头，自带运动属性。

雷克萨斯全新旗舰LS自概念车时就显现初激进的设计。当时很多人觉得这不是一款商务轿车，而是跑车。没想到量产后，LS真的很激进，引起了各方媒体的关注。

雪铁龙C5 Aircoss也是一款设计激进的全新车型，复杂层次的格栅，撞色的保险杠细节。

下面我回顾了一下近些年来，中级车领域的车型设计。前些年的主题是商务，相当保守，市场上的红人也多是日系车。后来欧洲车以更优雅的设计侵占市场份额，日系车也开始改变设计路线，从近些年的车型换代和facelift进程就能看出步伐的变化。

在汽车各项基本性能指标发展都相对稳定没有大幅度变化后，人们就着眼关注到其他地方来，比如设计。在涡增、主动安全这些技术装备拼的你有我也必须有的时代，拼设计就有会显得很有水平了，因为一项技术能达到的效果都差不多，仅是实现方法上的差别，但是设计就不一样了，可能都向朝激进的方向发展，但是结果好坏就看各自水平了。

• 开发人员到底想造一辆什么样的全新凯美瑞？

丰田一直以来都被当作是可靠性极佳的品牌，但是在可靠性之外，尤其是在家用轿车上也笼罩着无趣和乏味的影子，全新一代凯美瑞用全新运动和豪华两款造型颠覆了人们对凯美瑞的固有的中庸印象，而在外观之下其实是开发人员想要造出一款让人兴奋的车的全新理念，而不是原来那个“只是”依靠超强的可靠性让人觉得买了就不会错的车。这也是丰田“Fun To Drive”理念的回归。在日本的全新凯美瑞的广告上也强调了这一点。

背景音乐使用了80年代金曲Queen的《Flash》，这似乎也暗示着对80年代驾驶乐趣的致敬和回归，当然更是凸显全新凯美瑞的不同思路。

在短片里直接把新凯美瑞描述为“BEAUTIFUL MONSTER”这还会让人想起那个“居家经济适用男”的凯美瑞吗？

“Fun To Drive”是丰田80年代的Slogan，经过漫长的三十年，随着新生代的崛起，和更加有驾驶乐趣的车型推出，新Sloagan “Fun To Drive，Again”也呼之欲出。

ReBORN主题的系列广告非常好玩，有北野武的丰臣秀吉还有木村拓哉的织野信长，还有堺雅人的德川家康。

• 为什么要Fun To Drive,AGAIN?

拒绝“白モノ化（白物化）”！

自1982年上市以来，凯美瑞全球累计销售超过1900万台。现在，凯美瑞在10个国家的工厂都有生产，畅销100多个国家及地区。它的主市场以北美为首，还有中国、中东、俄罗斯等巨大市场，其规模之大，足够维持一个小型的汽车企业。

凯美瑞最大的市场在北美，基本能消耗总产量的一半。在介绍凯美瑞时经常使用的说法是“美国销量最高的轿车”，这并没有丝毫夸张的成分，丰田的资料显示，从2002年到2016年，凯美瑞连续15年在美国乘用车细分市场获得销售第一。其实准确来说，近20年来凯美瑞获得了19次年销售冠军”。20年中凯美瑞唯一一次跌下冠军宝座是01年的时候败给了本田雅阁（你能理解丰田的设计师为什么会有一种输给谁也不能输给雅阁的心态吧）。由此可见凯美瑞绝对是一款成功可靠的车型。但，这样就能稳坐如山了吗？

在媒体采访负责新凯美瑞开发的首席工程师胜又正人时，他用了“白モノ化（白物化）”这个词，白物即指白色电器，白物化是指原本较少的商品逐渐普及而变得普通，人们选择商品时不再重视感性上方面的需求，而转变为以价格和基本性能为判断基准的过程。

在胜又正人看来，白物化一旦达到某种程度，会让买车的人觉得，只要能开、安全配置也还可以的话，就算有些噪音或者舒适性不太好、外形设计和驾控感都很平庸也无所谓，只要价钱便宜就好，现在已经慢慢出现这样的苗头了。正是因为如此，未来可能出现的危机让胜又正人打造一款拒绝平庸，能够让人有驾驶欲望的车，这不光是全新的理念，也是丰田企业文化中的危机意识的表现。

• 与迈腾、雅阁、阿特兹相比他有什么不同？

明显德系目前的设计更平淡，马自达和凯美瑞的设计更注重明明暗变化，其中凯美瑞的线条层次更多。

看凯美瑞的车身细节，如发动机盖的线条很多，而且有多根都是横跨了前杠、发动机盖、翼子板多个覆盖件。虽然做特征线不难，但是难在统一上。如果对不准，在光照下明暗变化很容易出现破绽。怕麻烦又不愿意浪费更多时间和成本在细节上的主机厂往往不会这么设计。

与凯美瑞一样采用激进设计的阿特兹，发动机盖上特征线也夸了三个覆盖件

而迈腾B8这样看中简洁设计的车型，特征线最多会跨越两个覆盖件。

• 凯美瑞外观设计有什么特点？

在北美市场，凯美瑞被戏称为“餐包(White Bread)”，以前还有人叫它“面包&黄油车”，被叫成“餐包”，也是指每天吃都不会腻、人们日常生活中不可或缺的东西。虽然不可或缺，但是也很无趣。设计人员迫切的想要改变这种局面，希望能够增加更多感性的成分，这样的心情可以从“美丽的怪兽（Beautiful Monster）”这个传播主题就能窥见一二。

听起来有些浮夸，但想要表达的东西很容易理解。用胜又正人的话来说，如果用“运动”之类的词，难免会让人产生极速飞车的印象，这不仅让稍微年长的人群，甚至年轻人们也会对它望而却步。而如果用“美丽”这个词的话就不会有被误解的顾虑了。它体现了设计人员想要让们重新认识凯美瑞的决心。

在外观设计上，负责开发的整体统筹的久保田彰说，全球客户期待的感性价值一定不会是“正式感”或“有攻击性”，而是一种反映在实用性上的知性优雅（Smart），还有反映在动力性能上的感官乐趣（Sensual）的部分，这些东西具体表现出来就是，用户能够怀着十足的自信坐上这台轿车之王。

基于“史无前例的变革”这一口号开发的新款凯美瑞，从平台、动力总成到外观设计等，所有的部分都焕然一新。在外观上，全新凯美瑞的设计概念是“Sensual-Smart Confidence”，在有些资料里写的是“无论何时都要是自信的轿车之王”。

为了实现和理念相同的外观设计，初期提出了许多设计方案，上面是六个具有代表性的设计稿。B方案来自美丰田国设计部CALTY的提案。注重营造灵动、轻快的运动感，低重心的前脸获得好评。

在最初的方案中，从初期的设计稿中选择3个方案制作成模型后，出于要找一个从骨架开始就“最不像凯美瑞”的方案的想法，选择了C方案。

在保留Keen Look设计元素的同时，还要让它得到进化。开发新凯美瑞的时候，为了让前脸看起来更具王者气质、更具科技感，设计师大胆地将贯穿格栅和灯具的车头上半部分设计得很扁，而将下格栅做得特别厚重，保险杠两侧的拐角夹住下格栅，凸显车轮前面的造型。

他们将这种更立体的保险杠拐角部设计称为“Catamaran”，也就是双体船形状，这是为了更具动感的体现King Look的“Under Priority”元素，让车的形态身看起来更美观。

在开发过程中丰田章男也亲临现场，虽然并没有说明具体支持哪一款设计方案，但是设计师认为由CALTY提出的C设计方案是受到支持的。在设计过程中同样考虑到了中国市场的需求，久保田彰也认识到了专为中国打造的造型反而不讨好（这里肯定是指皇冠吧），消费者比较喜欢在国际上获得好评的车型。当然，中国消费者眼中重视的大气，有面子等要素等也有一并考虑。

当然，在这一切设计的前提是，基于TNGA带来的革新，TNGA为这些车型带来的一个硬件上的最大改变就是“低重心”。低重心的优势理所当然一定会在行驶性能上体现出来，但同时通过TNGA的低重心布局，发动机盖也比会传统车型变得更低。

TNGA 开发的其中一项指标便是“发动机罩低矮化”。其目标是通过零件的小型化和低矮布局，提高设计自由度以及通过低重心化大幅提升车体性能。要实现这个目标并不容易。因为要比上一代平台开发的发动机舱降低约100mm，意味着要将内部的上百个零件进行全面的改良。

具体表现在凯美瑞身上，是连开关类零件都重新设计，一切只为了实现更好的车辆布局，针对仪表、导航、抬头显示屏这些越来越多、且进化程度参差不齐的人机互动界面也统一对“应该设置在何处”进行了重新规划。

• 细节设计上有什么不被注意的细节？

因为型面复杂，模具需要铣削的部分很多，时间成本会增加。

细节线条的设计都是向外发散的，增加视觉宽度。另外虽然造型尖锐，到那时边角处都会圆滑处理。

车尾也一样，从车灯到车身都是向外延伸的线条设计，目的就是增加人的视觉宽度，这样自然感觉车宽了，矮了，及觉得车大且有动感。

但是由于车门有开闭，且跨区域，对工程方面很有挑战。门在装配过程中容易产生位移，冲压件本身也有制造误差，这样以来瑕疵就会放大。虽然这些复杂面设计对大型主机厂来说都不是难点，但重点都是时间和成本的问题，但是丰田做到了，还做的不错。

凯美瑞的门把手非常纤薄，给人感觉贴近车门，减少风阻，有运动感。

在前后logo周围都会做突出处理，增强车标的辨识性的小设计。

在外形设计上还要充分考虑到空气动力效果和降噪效果，除了更加平整的底盘和多出空气动力学设计，在后视镜上方还设计了四个凸点，这排凸点的作用是降低风燥，这就很像在吹口哨的时候，如果嘴唇很湿润就很容易吹出声，如果嘴唇干燥有皮屑翘起就吹不详。

最后再说一点，就是凯菲瑞的漆面是珠光的，而且是双色车身，不管在工艺还是制作难度都非受考验。

奥迪A7的车尾几乎短到跟后窗融为一体

日产最新的中级车西玛也是典型短车尾设计

还有雷克萨斯的IS，短车尾营造的蓄势待发姿态显而易见

• 凯美瑞内饰有什么变化？

先说整体感，关键字：驾驶感

整个内饰中控的设计都围绕着主驾，更加凸显了凯美瑞fun to drive 的主题。

多种材质混合，工程难度，开模成本都是很高的

丰田在日本车厂中是相当重视安全性的，从这些小细节就可以看出。

中控台的Y字型设计并不是断层式设计，它与后面的中央扶手是想延续的，其实中控台扶手是可以做成方正的，正因为注重设计感，才有现在的模样。

还有这个头枕，造型很独特，缝线的走向也很有设计感，这里并不会增加太多成本，就看你想不想做了。

• 外媒怎么评价凯美瑞

《CAR》杂志在1993年第一次测试了五代凯美瑞，并给出了这样的评价“新车使用了最先进的前驱技术，因此提升了空间利用率，作为这个级别中的旗舰车型，凯美瑞提供了非凡的舒适性…”

在97年的《Automobile》杂志上这样评价第六代凯美瑞，“The bes car built in United State”，“美国造过的最好的汽车”这样高度的评价来自美国的汽车杂志，可见四代凯美瑞的优秀。

97年9月澳洲媒体用“世界之战”来形容第六代凯美瑞与霍顿的对比。

到了2002年第七代凯美瑞时，澳洲媒体又将它放上封面，“不打瞌睡，丰田戒掉咖啡因，推出了这款全力加强的凯美瑞”

第八代凯美瑞，上了美国杂志《消费者报告》的封面“2015年的火热座驾，我们抢先看最新最好的车”

在最新的《MOTORTREN》杂志中，用了“BORN AGAIN”的标题，在正文中也提到了“OUR BIGGEST CHALLENGE WSS TO FORGET”这也和丰田“FUN TO DRIVE，AGAIN”的主题相映衬吧，新凯美瑞带来的将会是全新的驾驭感受。