这个说法有一定依据，但并非"把上海特斯拉人才都挖来了"这么夸张。根据近期报道，小米确实从特斯拉中国挖来了几位核心高管，主要集中在生产制造和销售体系两个关键环节。
已确认/传闻加入小米的特斯拉高管
1. 宋钢 — 生产制造端"王牌厂长"
- 原特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁、工厂001号员工
- 主导了上海工厂从破土动工到首车下线仅用11个月的行业奇迹，并将月产能推至8万辆以上
- 2024年12月从特斯拉离职，2026年5月首次以"小米汽车部副总裁、参谋长"身份公开亮相
- 雷军称其为小米汽车的"压舱石"
2. 孔艳双 — 销售体系端"大将"
- 原特斯拉中国区总经理，长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局与品牌推广
- 2026年3月初已入职小米汽车，接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售工作
- 正值小米汽车从"爆发式订单"向"常态化平销"过渡的关键期
3. 其他特斯拉背景人才
- 还有传闻称原特斯拉焊装车间生产负责人尤海龙等制造层人员也已入职
- 此外，2025年11月，前特斯拉Optimus机器人灵巧手团队核心成员卢泽宇加入小米机器人团队
小米的回应与实际情况
值得注意的是，早在2024年12月宋钢离职传闻初起时，小米公关部总经理王化曾回应称："宋厂长确实很好，不过我们小米汽车工厂的季厂长（季国伟）也很优秀，足矣！"当时疑似辟谣。但2026年5月宋钢已正式亮相小米发布会，说明双方确实经历了长达约540天的持续沟通才最终达成合作。
挖人的核心逻辑
小米此举主要是为了支撑2026年全年交付55万辆的宏伟目标。2025年小米汽车交付41.1万辆，2026年一季度仅交付约7.9万辆，后续月均需达5.2万辆，产能和销售体系都面临巨大挑战。特斯拉高管带来的正是极限产能爬坡和直营销售体系搭建的成熟经验。
所以准确说，小米挖来的是特斯拉中国的几位核心支柱型高管，而非"所有人才"。这反映了新能源汽车竞争已从"上半场软件竞赛"转向"下半场制造比拼"的行业趋势。
