“刹车王”是一个挂车圈里几乎人尽皆知的存在，许多车主尤其是经常跑山路的车主，基本上都用过，使用初衷也是为了让制动更靠谱，保障下坡的安全。
“刹车王”这个称呼似乎带点不明觉厉的意思，即使没见过，一听名字就感觉很厉害。在实际使用中，不少车主反映，安装了“刹车王”以后，感觉制动确实好用了，脚上轻轻一点，制动力就上来了。
从设计上看，“刹车王”更类似于一个泵阀：
其工作原理则是将制动总泵或继动阀的过气量加大，靠增大过气量来缩短响应时间，也就是将原来制动时气压的线性递增破坏，直接忽略制动气压小的那一段，将过气量较大的一段提前，所以让车主感觉制动性能好了。
但是相应的，当空车的时候，由于“刹车王”过滤掉了小气压那一段，制动的时候轻轻一点就容易产生抱死的感觉。为了避免这个现象，曾经比较流行的“空重阀”出现了，通过减小过气量，让车主脚上的感觉变柔和，空车的时候制动就不会那么猛了。“柔刹王”也是这个道理，只是在阀体上集成了一个节流阀，这样轻踩的时候制动比较柔和，空车不易抱死。
关键问题来了：这种“刹车王”靠不靠谱呢？
其实，通过对“刹车王”工作原理，能看出来，“刹车王”带来的制动效果是通过控制气量实现的，不管是制动力强了还是制动力柔了，原理都没改变。
我们都知道，车辆的制动性能是一个系统，必须要讲究协调性，尤其是挂车，必须要主挂配合，才能保障制动效果。更换了“刹车王”以后，虽然车主主观上感觉制动力来得快了，但却容易影响车辆的协调性、导致主挂失衡。
最明显的就是车辆轮胎的非正常磨损率提高了；其次是制动鼓、摩擦片等制动部件的早期损坏增多了，不得不重新更换；另外，改装“刹车王”以后，车辆制动力的线性增长几乎消失了，通俗点说就是轻踩即抱死、重踩反倒没有制动力的现象；由于“刹车王”增加了过气量，容易让制动气压迅速下降，对于一些充气比较慢的车辆来说，则可能导致其下坡气压不足；与此同时，车辆的制动距离不但没缩短，反倒延长了，这些都是非常危险和麻烦的事情。
车辆的制动系统是需要经常维护和保养的，千万不能将改装“刹车王”当成制动力出现问题后的首选方案，虽然安装以后表面上确实制动力变强了，但制动系统存在的问题却依然存在。比如曾经一位车主经常运输砂石，发现制动不好用以后，就安装了“刹车王”，可是依然感觉不好用，修车的时候才发现，其车桥的制动凸轮轴衬套和凸轮轴之间的间隙变大了，其实只要调校一下就可以了。
与“刹车王”相比，ABS的可靠性要更好一点。ABS学名“防抱死制动系统”，其作用是在车辆制动的时候，自动控制制动器的制动力，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以确保车轮与路面的附着力的最大值，尤其是在一些湿滑路面和紧急情况下，确保车辆的操作性。
当车辆可以正常制动、车轮不出现抱死的时候，ABS系统是不工作的，只有在车轮出现抱死现象的时候才会起到作用，因此也被称为“被动安全装置”。
安装ABS装置的车辆，可以在紧急制动的情况下防止车轮抱死，保持方向盘的可操控性，更高程度地保障安全，同时相比抱死拖滑也更节省轮胎。
但是就目前市场上的挂车桥来说，盘式车桥相比鼓式车桥，更能帮助ABS装置发挥最大的功效。以大荣盘式车桥为例，其制动灵敏，车主踩下刹车后，可以立刻驱动刹车片进行摩擦制动，比鼓式车桥的反应要快很多，同时制动力输入稳定，与ABS装置搭配，能让车辆在最短的制动距离内平稳停下。
不止如此，大荣盘式车桥由大荣集团采用“一件式”热处理技术制造，在重载性能上优于“三件式”焊接车桥，历经热旋轧、冷推方、中频淬火、保温回火、数控机床处理等十几道生产工序，严格符合行业标准，上百万次疲劳试验，充分确保产品性能，车主用了更省心、更放心。
