“调度”真相
19-7-16
调度是企业的重要岗位，对外是企业的窗口，展示企业形象，是企业诚信与否的重要体现。外界的日常业务，多以调度为联络点，这也是外界评价企业形象的直接依据和参考，也是后期业务合作开展与否的重要参考。
调度与业务单位日常沟通、协调无障碍，达成共识，相互理解、协作，有利于巩固、稳定业务关系。相反，若是一方有意为难对方、刁难对方，向对方卡要，借机生事，索要金钱、贿赂，业务单位自然反感，因为没有人甘愿受人刁难、卡要、欺侮。（除非不在其位、不在其时，受制于人，无可奈何。）这种情况下，一旦业务单位有第二选择，即会果然、决然地断绝和这方业务关系，选择信誉良好、诚信度高，服务热情的业务单位，弃劣选优。
对内，调度车辆运输，将产品安排运送到不同的业务单位（需方），满足需求。业务单位因地理位置不同而有远近，因远近而产生不同的运输费用。又因需方使用方式（施工方式）的不同，而产生卸货（卸料）速度的快慢，卸货速度的快慢决定车辆的运输频次。运输费用和运输频次产生运输效益，即不同的单程费用X频次=效益（运费）。如此，一天下来，在众多的运输车辆中就产生了不同数额的运费，即运费的高低。一段时间下来（如一个月），运费的高低就会拉大，多则1万多，少则几千元。一辆运输车除去各种运营费用，一个月能挣多少钱？而运费的差距就有如此之大，若以最高者4.7万，最低者3.7万来看，差距就是最低者的近30%；若以最高者2.88万，最低者2.2万来看，差距就是最低者的30.1%。30%的差距，要花多大力气才能赶上？而这，是在每一天的运输任务中拉开差距的，且最代车辆都是全勤运输，没有请假耽搁。
君子爱财，取之有道。
差距，来自不均，来自竞争，而竞争的方式又是多种多样，其中，常用的便是行贿、受贿、索贿，即利益均沾。运输车要想干好活、多挣钱，就采取行贿调度的方式，给调度好处，让他拿了别人的手软，替别人服务，安排他人好活，让他人获利。
车不是一辆，很多辆；车辆的主人也不是一个，有很多玩家。其中一部分玩家会用这个法子，尤其是那些急于收回投资成本的车辆玩家，更是相互对比着行贿调度：你给一百，我给二百，你给一千，我给两千……无形中构成了竞价排名，就像运费的高低一样，行贿数额也有排名，有多有少。一般情况下，会依据这个“行贿排名”匹配运输任务的优劣。若是特殊情况， 比如，在某件事上得罪了调度，即使行贿，也不会起多大作用，能安排到好活，这时，行贿就成了对“前事”（得罪调度的事）变相的道歉、赔不事了，至于想被安排好活，就得付出多倍的行贿数额了，一部分用来道歉，一部分用来行贿干好活。
有职有权，是生财之要。
调度身处要职，职位重要，权力充分，又有一定的惩罚权。安排去哪里，车辆就去哪里；安排哪辆车去，哪辆车就得去；安排哪辆车干好活，哪辆车干孬活，完全由调度说了算。
如果安排到不好的活，如果哪辆车不去，就能以“不服从安排”为由停车，少则一天。如果哪辆车，一天或几天以来，连续干不到好活，去找调度，他会解释说，我按接业务（需方）电话的顺序发车，又不知道被安排的是谁的车，这个怪不到我，是车辆运气不好。一天不好，两天不好，几天不好，一个月下来，还不好吗？
宇宙运行的规律是，一天黑白两轮换，一年四季常轮回。若是按一个排列顺序轮换交替，排列组合中，有优有劣，不会只有优，没有劣，也不会只有劣，没有优。就像投掷一枚硬币，有正有反，如果投掷的次数足够多，正、反的比例接近50%。
若不是加入人为的因素，优劣的比例不会被拉大，更不会被拉到差距1/3。
所谓真相，就是正在发生的事实。
当前的调度是如何运作的呢？请看解密
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