2019年3月10日，Ethiopia航空所属的一架BOEING737-8飞机起飞6分钟左右时间就不幸坠毁，机上157人全部罹难。其中乘客有149人，机组工作人员8名，我国乘客有8人。这次空难是继Indonesia狮航于2018年10月29日空难后BOEING737-8飞机发生的第二起空难。

在5个月不到的时间里已经发生两起空难的BOEING737-8飞机，遭到了越来越多国家的禁飞。截至今天（2019年3月14日），48个国家（地区）全面停飞BOEING737-8。同时也意味着全球停飞BOEING737-8。

短短4个多月，同样的机型连续两次发生致命的坠机事故，这绝非巧合可以解释，那么，这架飞机到底存在什么问题？

Indonesia狮航事故发生后，事故调查就指出BOEING737-8的迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。

BOEING737-8的所谓新功能就那就是若飞机本身的程序化飞控认为飞机有失速风险，实际上并不是真失速的状况，但飞控电脑这样认为。电脑就会自动让飞机进入俯冲补充速度，这个操作优先级极高，哪怕飞行员改成手动模式都无法夺回控制权。

令人不可思议的是这个设计居然在手册的最后几页里模糊描述，导致飞行员普遍不知道有这个设计，更不知道如何面对。

更让人胆战心惊的是，这批飞机目前发现在起飞阶段最容易被认为出现失速风险，于是在很低的高度自动进入俯冲。

飞行员当然要习惯性的拉起，于是电脑操纵飞机再进入俯冲！人机搏斗不出几个回合，飞机基本就处于加速俯冲状态……

当下媒体报道的印ni狮航坠机事件的细节，根据黑匣子得出的初步调查报告称：

在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，试着将机头拉高，但在那场人机较量中人输给了飞控软件，最终以飞机坠海为结局。此次空难造成189人遇难。

America飞行员联合会发言人、America航空的一名BOEING737机长Dennis Tajer表示，在狮航坠机事件后，该航空公司的飞行员与BOEING员工进行了会面，在狮航坠机事件前，飞行员没有被告知新系统的存在。

本次航班失事时的状态跟印ni狮航坠机非常类似，起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。3分钟后飞机不幸坠毁。

如果真是这种情况，只能说BOEING公司拿乘客的生命做试验太无耻了。

智能自动化是为了把人从劳动中解放出来，控制系统的前提应该是不干扰、不影响人工操控，而不是强行替代人工操作。

将软件自动操控的优先权置于人工操控之上，且人工修正指令后软件又强行修改回原先的自动指令，这么危险的软件也敢往飞机飞控系统中装？装有如此危险的飞控系统的飞机居然是全球销量第一的飞机？BOEING飞控系统设计者们究竟意欲何为？

AI航空难发生后，我们的民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停BOEING737-8飞机的商业运行。在全球范围内，我国是第一个快速做出明智决定的Guo家。

而America却迟迟不发出禁飞令，在出事之初还恬不知耻力挺BOEING，鼓吹此机型如何如何的安全和靠谱。然而终究还是扛不住全球的声音，今天（3-14）“特不靠谱”终于发声：“America禁飞BOEING737-8，BOEING737-9……”

虽然现在还不能确定事故原因，但设计缺陷的嫌疑基本明了，设计理念的冒险主义和不以人为本的端倪基本显现。在市场利益和人道主义面前，如果为了博眼球、卖亮点而迷失了人性，那真可谓人祸啊！天灾难避，人祸可防，而因人起祸则人祸猛如虎！

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