孤身一人背着行囊，向着过往车辆举举手中的牌子，或是向他们挥舞手臂，哪怕对着过往车辆行次注目礼，便能搭上一辆顺路又顺风的车。自从汽车走入寻常百姓家，类似这种顺便捎个脚的事每天都在发生。
当人们对于搭乘便车的认知，还处于招招手、举举牌的场景时，顺风车已经开始为许多上班族、出游族提供了出行便利。然而，从当初搭便车的陌生人，演变成后来短暂的商业关系后，顺风车却变成了血腥雨夜的屠夫，收割一个又一个鲜活的生命，耗尽了人们对它的最后一丝信任。
在强大的争议面前，在嘀嘀顺风车停摆、高德下线顺风车业务、嘀嗒暂停顺风车“午夜场”的当口，自共享单车运营企业成长起来的哈啰出行，开始上线运营顺风车业务。2月22日，哈啰出行宣布，在全国300多个城市上线运营顺风车业务。
近日，新京报记者通过对顺风车部分车主和用户的调查发现，目前哈啰顺风车平台上“单多车少“情况突出，有乘客称：5次叫车4次失败。据乘客米西（化名）反映，22日当天，她从下午2点开始用哈啰顺风车计划打车，只显示了2位车主，一个早于出发时间，另一个则是晚上7点，体验不是很好。
23日下午一点，记者用哈啰出行APP，预约下午四点半从广渠门外地铁站，到北京工业大学的顺风车。平台显示，在10位顺路车主中，与记者行程匹配度最高仅为52%，车主多为跨城行程，目的地或出发地多在京郊。到下午四点，仍然未匹配成功。
当天，记者预约次日（2月24日）的行程，却在出行日上午，被平台以订单未及时支付为由取消。而在取消前，哈啰出行APP未给予下单成功及要求支付的任何提示，APP上也没有任何记录。
有消息证实，2018年5月，蚂蚁金服通过全资子公司上海云鑫永安行低碳（永安行与哈罗单车合并后的主体）投资20亿人民币，占股36%。9月，哈罗单车就升级为哈啰出行，开始试水打车业务。
2018年12月开始，哈啰出行开始招募顺风车司机，官方称20天招募了100万名司机。在刚刚过去的春运大迁徙中，哈啰出行1月份在6个城市上线，到春节前夕已开通了16个城市，还拿出3000万补贴司机和乘客。
有业内人士分析称，哈啰此时布局顺风车，一方面是想在顺风车的空窗期，尽可能多地占领市场，另一方面也是扩展自己的出行版图。分析认为，在用车高峰期快速抢占市场，同时迎合政策导向，方便旅客归乡，哈啰出行利用时机布局，可谓名利双收。
以目前情况来看，由于顺风车不象滴滴专车、快车那样受到网约车新政的严格制约，此时上线，显然是一个最佳选择。滴滴顺风车安全事件，仍然是出行市场上空的一片阴霾，哈啰出行能否在这一领域成功有待进一步观察。
