一、用车背景

6月份决定去新疆旅游，详细了解了各种旅行方式之后，决定自驾游。考虑到如果从武汉直接自驾去新疆，再玩一圈可能就回不到武汉了，就在神州租车的平台上订了乌鲁木齐的车（吐槽一下，旅游旺季的新疆租车真心贵）。

订的时候车型只剩雪佛兰的科鲁兹、宝沃bx5、bx7和别克gl8。虽然之前了解过宝沃，也看过很多宝沃的试驾，但真正要自己去开，而且还是在新疆这种无人区居多的地方，本能的选择了安全性和可靠性都相对比较熟悉的科鲁兹。

在取车前一天接到客服电话，得知科鲁兹是兰州的车牌，又恰逢兰州因疫情成了中风险地区，担心因新疆疫情疾控政策而影响到后面行程安排，就和客服协商沟通升级成了宝沃bx5。

二、对车型的粗略了解

（一）宝沃品牌

创始人卡尔宝沃

据说这个品牌之前还是很牛的，创始人是卡尔.宝沃。

在创立后的短短几十年之间就达到了巅峰状态，1960年推出了第一台自适应空气悬挂的汽车，要知道，奔驰在两年之后才推出自己的自适应空气悬挂汽车。1961年，宝沃的第一百万辆汽车正式下线，成为第一个百万级汽车俱乐部成员，占据了德国汽车市场的60%，但戏剧性的是，宝沃当年就申请了破产，1963年正式破产。

所以，现在的宝沃和之前的宝沃除了名字和logo之外，一丁点关系没有，这个也可以从现在宝沃公司公示的股东信息中看出来。

据说宝沃的第一台车是从福田的轻卡生产线上下来的。

（二）车型相关参数

车子的三围就是紧凑级SUV的尺寸，车子的三围对于这次的用途来说完全够用。

光看参数其实都还说的过去，甚至很多还优于同级别的竞争对手，比如说前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，充分保证了乘车舒适性；发动机缸内直喷技术充分保证了燃油经济。爱信的at变速箱在这个级别的车上也很少见。

其实，出门在外旅行，更看重的是车子的安全性和可靠性，经过粗略的了解，发现安全性和可靠性可以应对这次的旅行，在网上并没有看到关于安全和可靠性的负面报道，车友的口碑也没有，更多的还是提到车子保值率比较低这种与旅行无关痛痒的小问题。（使用过程中出现过一次故障，不过顺利解决了）

另外，在其官网上还看到了一下内容，感觉安全性应该还算比较可靠。

这个安全气囊在这里我要说一下，不知道是神州租车特供的原因还是其他原因，全系标配的前排侧气囊并没有，有安装气囊的位置，但实际上并没有。

（三）总体印象

因为此次用车是在新疆，所以对于安全和可靠性要求比较高，通过前期的初步了解，基本可以打消顾虑，另外在加上租车本身的保险，在用车安全和可靠性上并不会由太大问题。其他的至于空间大小，参数什么的都还算可以，日常家用和多人短途旅行完全没有问题。

三、用车过程

路线：乌鲁木齐——库尔勒——库车——巴音布鲁克——那拉提——巩留县——恰西——伊宁——赛里木湖——乌苏市红星农场——布尔津——喀纳斯——乌鲁木齐。

用车过程总共十三天，包括中疆大部分地区以及南疆和北疆的部分区域。用车总里程大约6500公里（最后一天忘记看里程表了）。

行程路段基本上包含了生活中常见的所有路段，村庄自修路、县道、省道、国道、高速、碎石铺装路、非铺装路面、沙漠公路、盘山公路，原始林区道路等等。

恰西森林公园内只剩路基的非铺装路面（恰塔环线）

四、用车感受

（一）静态感受

外观和内饰的颜值，个人感觉中规中矩，不过这个仁者见仁智者见智，放几张图可以感受一下。

乘坐空间：

我们是两个人，正常体重，笔者190cm身高，前排座位调整到最舒服的位置，后排会显得比较拥挤，无处安放大长腿，不过好在只有两个人，后排基本上不坐人，这样的空间反而在拿后排东西的时候非常方便。

前排储物空间：

个人感觉稍显局促，正常两个杯架放了杯子之后就再没有放手机充电的地方了（排挡前边的储物槽很鸡肋，放点钥匙什么的还可以，手机完全放不下）中央扶手箱里边倒是有一个12v的充电口，不过谁又会把手机放在扶手箱了呢？！

门板上的储物空间还可以，像我们在新疆正常放两瓶水再放一袋烤包子都是没有问题的。

后备箱空间：

这次自驾游，我们带了两个行李箱，一个26寸，一个20寸，还有两个背包还有一些旅途过程中的一些必须的物资。

将所有东西放在后备箱后，后备箱隔板还能拉上，所以后备箱空间装载能力很nice。

乘坐舒适性：

前排座椅整体支撑不错，包裹性也很好，座椅软硬适中；后排座椅偏硬，坐姿比较高，坐垫比较短，如果像我们这样的长距离的自驾，后排坐人可能会不太舒服。

（二）动态驾驶乘坐感受

方向盘的操控：

操控还算说得过去，没有出现向网上说的那么次，转向很精准，方向盘余量是有的，低速时比较明显，中高速几乎没有什么余量，指向很精准。

另外关于网上方向盘比较轻，高速容易飘的问题，这个真心没有，转向力度和速度成正比，在自驾过程中极速也有达到160km/h，没有感觉到方向盘飘。

底盘：

调教的比较软，很舒服，但是也不是软的没有任何支撑。取决于前麦弗逊后多连杆的设计，面对坑洼的非铺装路面，大颠化小颠，小颠到屁股就没有了。高速支撑也足够，速度60km/h过弯道的侧倾很小，比之前经常开的欧蓝德和E级的侧倾都小，这个是很出乎意料的。速度超过120km/h之后也依然很扎实，路感也很清晰，和之前开过的Q7的感觉很像。底盘调教的功底可见一斑。

到处都是炮弹坑的316国道

油门和刹车：

高速油门调教不太灵敏，偏软。有一个节点，仿佛这个节点就是个开关，节点之前和之后都比较偏软，踩深踩浅感觉没有太大变化，只有这个节点特别灵敏。

低速调教很灵敏，再配合1.4t的缸内直喷发动机，低速秒杀一大众车，尤其等红灯起步，响应速度第一没的说。

刹车很线性，软硬也会随着速度的快慢发生相应的变化，这一点很满意。

静谧性：

在城区低速行驶，静谧性虽然比不上豪华车，但在同级别当中也算的上中上等。但是高速的时候，尤其是速度超过90km/h的时候，风燥和胎噪一下子就很明显，感觉就像是换了一台代步的小破车一样。

发动机的噪音在不超车的时候几乎听不见，低速的时候即使开着窗户，发动机噪音也很小，滋滋有点像电动机的声音，高速巡航的时候几乎听不见发动机的噪音（也有可能风燥和胎噪太大了），但是高速超车的时候发动机噪音有点大，而且声音不好听，也有可能是上了是四千转之后，发动机动力限制的问题，有种力竭的感觉。

变速箱：

变速箱调教的平顺性不足，低速三四档换挡顿挫明显。换挡逻辑有点不太懂，尤其是在跑山路的时候，跑独库公路南半段的时候还好，到了北半段（独山子到乔尔玛段）全程基本就一直在4档以下转悠，有时候路况好，地势比较平坦，深踩或者松油门档位也不升不降。所以到恰西的时候基本上也就是全程手动换挡。

独库公路南段大龙池

独库公路北段

油耗：

全程经济模式，这一路下来，表显的百公里油耗都在7升以下，平均在6.6左右，但个人使用起来感觉有点欢乐表的感觉，毕竟半箱油也就跑个三百多点。个人感觉油耗还可以，毕竟也不是全程国道，山路还是居多，再加上又是suv车型，这个油耗还算满意。

可靠性：

全程下来没有出过大的故障，在乌苏市红星农场电瓶出过一次故障，当时没有任何提醒，车子停好熄火之后就没办法启动，不过很快就解决了，虽然问题不算大，但还是希望宝沃可以在测试时重视，毕竟如果故障发生在无人区那就是大问题了。

安全性：

全程没有发生事故，不过途中看到同款车型发生了事故，不确定是人为还是车子本身原因。

虽然没有发生事故，但是有一点必须吐槽，就是车灯，竟然是卤素的，这个真心难受。虽然在新疆基本上没有赶夜路，但是仅有的两次也让我对这个车灯印象深刻，完全看不到灯光照亮的范围，就这还是加了透镜。

晚上在独库公路，这亮度完全不行。前边是Q5,估计这车在那个位置只能看见尾灯。

真的想隔空喊话宝沃，升级一下车灯的技术就这么难？成本这么大？

舒适性：

由于是涡轮增压，在1750转的时候涡轮介入发力，中间会感觉到有明显的顿挫感，这一点有点影响乘坐感受。正常情况下，3档还4档在2000转的换挡动作也比较明显，再加上涡轮增压的介入，所以在中速的时候乘坐舒适性其实是最差的，其他时候的舒适性在同级别的车中都属于中上等。

（三）综合评价

总体来说，宝沃bx5基本上可以应对大部分的路况，无论是乘坐的舒适性还是动力、操控，都能满足日常生活所需，安全性和可靠性也都还可以（除了车灯），经济性也属于平均水平。

虽然有瑕疵，但是瑕不掩瑜，每个地方都做的恰到好处，对得起十万元级别的家用SUV的定位。不是最完美，但对于这个级别和竞争对手，以及日常使用来说，拒不拉胯，其中底盘的舒适性出乎我的意料。

整体来看，在这个档位还是很有优势。