（一）
2008年的时候，比亚迪了推出一款改变汽车行业的产品，全世界首款量产插电混动汽车，车型是F3 DM;
尽管F3 DM的技术此前并未用到，但在燃油车如日中天的时代，这辆汽车的出现没有带来任何的波澜；但是在随后的一年，新的指导意见出台，《关于开展节能与新能源汽车师范推广应用的意见》的实施，通过补贴的行驶，推动了中国车企研发新能源技术，从而实现对国外汽车的弯道超车；中国的新能源汽车之路，至此正式走上舞台。
直到去年，我国的插混车型销量数据都是节节攀升，总销量占比到23年底的时候已经达到32%，全年的销售总量已经突破200万辆；而这个数据到了24年还在保持增长，近前三四个月就已经达到了100万辆，增幅高达80%；
有人说，插混动力是因为电池的原因，不管是锂电池还是三元电池都达不到寿命的使用需求，当然针对的是纯电动，所以混合动力才有了更大的发展空间；但是，新能源仅仅指的是纯电动汽车？
反过来想，插混发展了这么多年，为什么最近几年才火起来的呢？
（二）
2023年11月，比亚迪面向中高端市场的专业化品牌“方程豹”正式发布，其中探索版售价28.98万，领航版售价30.98万，云辇版售价35.28万，今年，豪华版正式推出，指导售价32.98万。
但是，在现在的新能源汽车时刻，这个售价意味着什么？
就在前不久的“2024中国汽车重庆论坛”上，来自吉利和比亚迪等主机厂进行了深度的交流，在汽车行业发展如此迅速的情况下，“变革的时代 塑造韩行业的未来”状态下，各家领导都道出了发展的要义；反对内卷成风的也有，支持内卷的也存在；而比亚迪和广汽的发言也成为了聚焦的热点。
在谈到行业内卷现象的时候，王传福表示这是机遇与挑战并存的时代，无论卷技术、卷价格、卷规模还是卷流量，本质上都是市场竞争，“至于过生才竞争，在竞争中才能产生繁荣，这是自然规律，不必焦虑”；所有企业家都需要拥抱这种竞争，然后在竞争观念中走出来；并且新能源汽车代替传统燃油车的趋势不可阻挡；而广汽的董事长曾庆洪则呼吁汽车行业要坚持长期主义，对企业来讲既是一种格局，又是一种视野的体现，能够让企业在不断创新和价值的过程中，决绝零和博弈；同时他也指出了企业的目的是盈利，是为国家做贡献，为社会解决就业和提供税收；但是按照这样的内卷，很多企业不得不裁员，长期下去反而对社会士不利的。
站在两者的观点上，我们可以看到，广汽的销量是在下滑的，而比亚迪，从去年销量的300多万到今年的目标，依然在逐步的成长中。
当然，内卷必然也是存在弊端的，必然价格战下带来的偷工减料、造假销售和不合规的无需竞争，这种情况必然也是存在的！
（三）
根据规划，方程豹将在三季度推出大中型硬派suv豹8，进而巩固电驱越野型产品‘，而且此后还将推出跑车等车型，其目的从专注小众车型走向主流市场。
而且重要的事，豹5的价格正式下调5万元到了23.98--30.28区间；这个价位，正是中高端车型的战略定位。
就在本月，BBA发布了不参与降价的策略，与此同时，蔚来也挑战了周销量的榜单；种种迹象表面，新能源汽车的竞争其实一直都在牌桌上打牌，桌子底下互踹。
而关于这些的目的就是价格的竞争到底要不要走下去？
正方比亚迪的做法是坚持战斗，而反方的做法也很明确，盈利是最大的犒赏！
在当下的市场，中高端的主力已经开始转移，根据统计消费者购买量最多的区间在15-20万中间；至于谁能占领这个段位，还需要很长的时间摸索，而盈利最大的空间在哪里，就需要主机厂的自我把控了！
价格战目前来看，不是一家两家能决定的，市场依然会在消费者手中，就看谁的性价比最高了！
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