8月12日，力帆控股发布公告称，公司司法重整申请已被重庆市第五中级人民法院裁定受理。其公告内容原文如下：“力帆控股于2020年8月11日收到法院送达编号为‘（2020）渝05破申460号’的《民事裁定书》，法院裁定受理了力帆控股的重整申请。”

据了解，力帆控股作为力帆集团最大股东，拥有力帆集团47.08%的股份。一旦力帆控股重组出现问题，就意味着成立至今已28年的“国内摩托车行业领头羊”就此结束。到底是何原因导致曾经的摩托车霸主遭此一难？力帆集团还能否重现当初辉煌？

28年荣誉和困难同在

自1992年建厂至2002年，仅仅十年时间，力帆集团就创造了多个第一：其是全国最大的摩托车生产商，拥有国内首家具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术；其是全国率先开发出四冲程100型发动机的摩托车企业；其是重庆第一家拥有进出口资质的民营企业，在2001年实现出口创汇2.02亿美元；其是摩托车行业首家出口创汇突破一亿美元的企业；其生产的“帆（LIFAN）50--200ml单缸汽油机”，在2004年成为国家质量监督检验检疫总局评选的免检产品，这是全国摩托车行业发动机唯一一家上榜企业，也是历届的唯一。

2004年，力帆集团宣布进军汽车市场，也为未来艰难发展和今日破产重组埋下了隐患。

力帆的第一款汽车被命名为“力帆520”，从设计、研发到生产销售，用了两年时间。2006年，力帆520正式投入市场，标志着力帆正式进入汽车市场。这款车型一度销量很好，据车主之家信息显示，在2008年7月，力帆520曾经创下单月7643辆的成绩。

2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，积极发展节能环保新能源汽车。力帆又将目标转向了新能源汽车建造，并在2012年投入11亿元发展新能源电池项目和4.77亿元研发中心项目，宣布全面布局新能源汽车产业。

4轮销量下滑与何有关？

从2015到2018年，力帆新能源汽车销量节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2016年2395辆新能源车由于不符合申报条件，涉嫌骗取中央财政补助资金1.14亿元，力帆集团被取消当年财政补助预拨资格，由此直接导致销量下滑。

根据力帆控股财报显示，集团营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。而2020年一季度，力帆控股实现营收5.64亿元，同比下降74.88%；归母净利润为-1.91亿元，同比下降103.06%。

另外，据6月18日力帆汽车发布的累计诉讼事项公告显示，公司涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿。7月10日，力帆控股再次发布公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。

就力帆面临破产问题，《法人》记者电话采访了北京某汽车服务品牌店经理田悦。田悦告诉记者，我国自主品牌汽车井喷式发展的第一个时期是在1997年前后，当时有多家自主品牌相继推出车型占领市场，例如奇瑞、比亚迪和吉利等。待2006年力帆520汽车投入市场时，国产汽车市场几乎已被占领。要想从其他品牌中抢夺市场份额是很难的，需要后来者拥有一定底蕴和超前性能，而这两点力帆汽车都不拥有。2012年，力帆决定生产新能源汽车时，该市场已被北汽新能源和比亚迪占领。据记者了解，比亚迪汽车第一款新能源汽车F3DM双模电动车正式上市时间是2008年12月15日。

可以说，每次改变，力帆都比其他车企慢一步，其拓展市场局面难以打开。

汽车卖不动 摩托车卖不了

也许有人会说，汽车卖不好，卖摩托车就不行了吗？为什么非要进军汽车领域。就此问题，记者电话采访了资深摩托车玩家，钱江摩托车行经理老龙。

老龙认为，力帆之所以能够在2004年之前获得巨大成功，主要是时代的选择和社会的需要。在那个时期，人民生活水平有限，很少有私家汽车，每家每户以拥有一辆摩托车而感到自豪。但是，随着社会的发展，汽车逐渐走进百姓家，摩托车地位迅速下滑，同时由于大多城市都有“禁摩令”，摩托车市场很难再现90年代初的辉煌。

记者调查发现，我国的摩托车产销量在2007年达到顶峰，为3000多万辆，占全球总量的55%。之后，在“禁限摩”政策下，销量以每年8%左右的速度下降。2014年以来，我国摩托车整体产销量均持续走弱。2014年-2018年，全国摩托车产量由2126.78万辆下降至1557.75万辆；销量由2129.44万辆下降至1557.05万辆。

对于未来摩托车市场的发展，老龙表示：“以目前的情况看来，摩托车市场只能会逐渐缩小。随着人民生活水平提高以及关税变化，越来越多的外国品牌摩托车会成为首选。”

可以说，摩托车时代成就了力帆，乘用车时代却抛弃了力帆。