据消息滴滴优步中国再次被合并了，而其选择的时机刚好实在国家出台网约车新政之后，也就是国家承认网约车合法之后的事情，对于行业来说这无疑是一件大事，而用户更关心的是滴滴和优步中国合并过后用户打车会不会涨价，如今双方本身就占有国内巨大的市场份额，如果合并会不会形成行业垄断?又或者这样的合并恰恰是双方资本喜闻乐见的事情。
那么，相爱相杀多年的滴滴和Uber中国能否借此来停止烧钱，一加一能否大于二?
之前的网约车市场是滴滴、快的为主，之后Uber进入国内，滴滴收购了快的，而像神州、易到用车等趁机在滴滴、Ubet的烧钱比拼之外生存了下来，而且神州专车主打高端的专车市场，硬是生生撕开了市场的一道口子，并且成为第一个上市的网约车平台。而这时虽然滴滴和Uber还在烧钱，但是双方已经降低了烧钱标准，甚至双方都已经在部分地区实现了盈利。据数据显示，滴滴融资十亿也不过只可以烧烧几个月而已，平台背后的资本对于如此巨量的烧钱显然持有不同的意见，促成此次合并在资本看来就是拿下竞争对手迅速停止烧钱，扩大市场占有率并实现盈利。
常年的烧钱使得资本对于出行共享经济的回报抱有迟疑的态度。平台以持续的资本补贴强行改变用户的出行习惯，特别是刚刚过去的暴雨，网约车的订单量巨大，平台需求也被放大。此时，用户已逐渐认可其付费出行模式。网约车模式尤其是对出租车行业的打击更是逼迫出租车行业进行互联网改革，实体出租车行业企业也推出互联网约车平台，以此来对抗滴滴、优步的冲击。而从目前的市场情况来看，优步选择与滴滴合并意味着合并后将占有大部分出行市场份额，一定程度上也可以说是垄断市场了。
而对于行业垄断一直都是不能被包容的，甚至是微软、谷歌、高通等国际大企业都遭遇过垄断调查、判决、罚款，而且行业对于垄断一直都是从严处理的。一旦滴滴、优步中国实现合并，其市场份额虽达不到一加一的效果，但是毕竟滴滴少了优步这个强大的竞争对手，反而成为合作伙伴，对于双方都是有利的，甚至停止烧钱、开始盈利都是有可能的，这也是资本方的态度。中国市场有着全球五分之一的人口，网约车需求量巨大，这也是双方对于中国市场的认可。所以，合并后滴滴、优步的利益才会更大化，烧钱对于双方来说都只能是消耗。
此外，国内政策对于网约车的态度是支持的，当然，也有一定的限制。国外的平台也要面临一定的政策风险，所以优步选择合并必然有这个方面的考虑。商人最看重的就是利益，资本更是如此，常年烧钱而一直没有回报必然会使得部分资本对于平台失去耐心，优步如此，滴滴亦如此。所以合并是大势所趋，停止烧钱也是多方的利益诉求，那么，合并就能盈利?
虽然国内市场中滴滴和优步长期烧钱对标，可是市场足够大，神州、易到以及其他的网约车平台之间的竞争关系依然存在，即使滴滴和优步合并也并不是一加一大于二，因为双方在一定程度上有很大的重叠，一个是平台司机，一个是平台业务。目前开滴滴的司机可能同时是好几个平台的司机，而滴滴与优步在业务上的重叠使得合并后市场份额并没有太大的差别，所以，滴滴与优步合并势必看重的不是合并后的市场份额和业务能力，所以，笔者也认为在资本层面的诉求要更大一些。
而就目前的市场情况来看，滴滴优步的合并后虽然占有了大部分的市场份额，但是依然有一些竞争者，再加上国内政策的制约，想要垄断必然会受到监管的制约，所以，合并后的滴滴优步即使有垄断的实力也会有所顾忌，不是那么轻松的。
笔者认为滴滴在国内市场优势已经显现出来，而优步对于中国市场也是势在必得，这就使得资本方处于两难的境地，不投钱以前的投入就收不回来，继续投钱的话何时开始盈利还是未知数，所以双方背后的资本选择妥协，目的也是为了使市场从烧钱走向盈利。可是，在国内市场两大竞争对手的合并意味着市场被巨头所占有，价格会不会垄断?笔者认为国内监管要想发挥出作用还需要一段时间的酝酿，或许现在正是双方合并运作的最好时机。
作者：耿彪
