近期，有粉丝向我提问，如何看待目前滴滴司机、外卖员的饱和情况？
众所周知，网约车和送餐服务成为了失业人士的重要就业去处，特别是对于中年失业者而言。
这些岗位因为门槛较低、收入结算迅速、工作时间较为灵活而受到青睐，勤奋工作的话，收入尚可，至少不至于月薪仅为3000元，也不会饿肚子。
最关键的一点是，这种工作形态使得许多人从“失业”状态跳跃至“灵活就业”的行列。
有时，我会在车上与司机闲聊，发现一个明显的变化。
几年前，许多网约车司机对他们的工作还算满意；
而今，大家普遍感慨：“现在每月收入过万的司机，都是拼尽全力的。即便全力以赴，也难以赶超算法设定的目标！每月收入五六千，勉强维持生计而已。”
这一现象的背后，是岗位竞争的加剧与饱和。供过于求。
外卖、快递、网约车……根据官方数据，这些所谓的新就业形态劳动者，去年的数量已经达到8400万人，占全国职工总数（4.02亿人）的20.9%。
换句话说，每5个有工作的人中，就有1个从事外卖、网约车、快递等工作。这个比例相当惊人。
再加上其他灵活就业人群，总数超过2亿人，占全国总人口的14%以上。
这一现象背后的原因，大家都清楚。如果能找到待遇好、稳定的工作，谁愿意奔波于送餐与驾驶之间呢？
但这并不是企业的错。
辜朝明在《复盘》一书中提出了“资产负债表”概念：
在经济低迷时期，企业会采取缩减经营规模的策略，追求最小化负债。
这意味着降低借款、减少人力等各项成本，仅保留一些稳定盈利的业务和部门，以确保自身生存。
因此，出现了裁员、转向外包等现象。
这种选择符合经济学的基本原理，甚至是人类本能中的趋利避害。
最近半年，我的工作室也进行了几次招聘，面试的每一位应聘者都是已经失业3个月至1年的，没有一个是在职跳槽或刚离职的。
这足以反映出当前的大环境。
而灵活就业岗位的增加，有效地抑制了失业率的进一步上升。
以前曾经停止公布的失业率，截至今年4月，已降至5%，总体呈下降趋势。
与其他国家相比，我们的失业率处于中等水平。
尽管很多人可能对这种统计持有保留意见，但在完全失业率的统计中，那些有劳动能力、愿意工作且确实获得收入的人，并不被视为失业人口。尽管这与我们对理想工作的期待不符。
日本的2.6%的极低失业率，也是以这种方式统计得出的。
在日本，除了签订劳动合同的正式员工外，还有大量不签正式劳动合同的非正式员工，如临时工、合同工、兼职工、派遣工等，实际上与我们的灵活就业相似。
非正式员工的增加，帮助日本经济在长达三十年的经济低谷中稳定过渡。
因此，我们需要逐渐适应并接受，未来可能会有更多人从事灵活就业，除非出现其他的经济增长点。但显然，这种增长短期内难以实现。
虽然我不愿意说“还能灵活就业就算幸运”，但这已成为许多普通人的最后选择。
未来，随着技术的进步，一些传统的就业岗位可能会消失，但我们无法责怪任何人，因为这是社会发展的必然趋势。
唯一能做的，就是把握机会，努力生活。
随着即将到来的1179万大学生进入劳动力市场，可以预见，他们的就业之路也不会平坦。
因此，如果你目前处于“灵活就业”状态，不必对自己太过苛责。
今天这篇文章可能会引发一些悲观的评论，但我希望能为大家带来一些正面的能量。
经济周期的波动是正常的，让我们一起学习经验，坚持下去，终将迎来曙光。
我能做的，就是在每次收到外卖时向送餐员表示感谢，每次下车时给司机点个五星好评。
最后，我强烈推荐大家一起阅读《复盘》，因为它真的非常有价值，能够实实在在地帮助到我们。
