一、什么情况会建斜拉桥？
1、合理性。当需要跨越深谷、很深的通航河流或者大江大河之类的时，不适合做很多桥墩，因地制宜，可考虑斜拉桥和悬索桥。
2、经济性。跨度小于500米时，大多时候考虑梁桥，斜拉桥经济跨径在500到1000米左右，1000米以上为悬索桥，这个要看地形、航道、地质条件等要求。
3、景观性。业主觉得梁式桥不好看，或者城市里对景观要求较高时，会考虑斜拉桥和悬索桥。
二、BIM的成熟对于桥梁设计的影响？
在建筑行业，是由业主主导的施工、设计、建设，那么业主自然会希望利用有限的资源来进行最简单、最方便的运营管理，因此BIM便体现出了它的优势；但是对于桥梁而言，它是由施工主导的，所以对BIM其实并不太感冒，毕竟施工现场用三维展示什么的还是不如用惯用平面图纸来的习惯。
对于长、大桥梁，例如悬索、斜拉桥，BIM技术还是有很大帮助的。对于中小跨度，在养护、检查等方面，运用BIM技术，容易方便、高效、完好地保存数据。中小桥的设计，主要使用通用图，BIM意义不大。BIM在国内炒的很热，不懂点BIM都不好意思和人打招呼！但是BIM要帮你解决什么呢？
1.在业主面前装能耐人，体现自己的专业性，这是比较重要的事情。
2.集成信息，可视化交互界面，就是将以前的各自为战的队伍拉拢起来，接受统一管理。
3.便于全寿命周期管理，这个初衷是好的，但是需要让玩BIM的人明白什么是全寿命周期成本，能耗、排放、LCA、LCC等等，不然的话又回到第一点去了！
4.要实现BIM在桥梁上的应用，千万不要生搬硬套，要有桥梁特色。大家努力，不要让BIM在桥梁上成为装逼有道，服务无门的幌子！
其实研究一个项目BIM的可行性，首先是要寻找几个点，就是这个项目可预见的或者根据以往经验最困难的点是什么？能否通过BIM手段来解决？如果可以，怎么解决？桥梁建设是很难，但更难也更重要的地方在于维护和改造。因此，新建桥的BIM使用或许和其他新建建筑差不多，设计可行性分析，现场逻辑分析，施工可行性推演，高级一点的比如钢结构预制化，精确的造价分析等等。
其实这些做好了就已经很不错了。但建好之后，每日车流这么大，载重时刻处于变化状态，桥的浮动大小每时每刻都不一样，那么，这些不定因素是否会对桥的使用寿命和结构造成影响。如果是，我们该如何获取这些信息，如何展示，储存，分析这些信息？所以有很多BIM项目是把检测器和BIM模型结合，实时获取桥梁和受力状态，确保桥梁安全的同时，也对桥梁的稳定性有了更好的估算值。
等一座桥过了几十年，需要改造时，更多的问题也就来了，哪块需要改造，之前的数据是什么样的，每个螺栓，孔洞的大小和位置又是什么，我们是否还需要从一堆厚厚的图纸里面找？从无数的文件里面翻？我前一段做了一个桥梁改造项目，桥是1930年左右建造的，后期又历经了无数的改造与维护。
虽然很多桥梁的数据保存的很完好，但你要知道，从无数的图纸中一点点寻找你想要的信息，是十分巨大的工程。这时候如果我们有一个as-build的桥梁模型，里面有各种FM信息，那么无论谁接盘做这个改造的活，都至少可以节省20%的精力、时间和成本，而且也能更加的精确。所以，桥梁BIM技术的价值，在于更长远的维护与改造。
现在BIM在桥梁，特别是简单桥梁上的应用非常有限。首先是软件的不支持，大多软件都是以建筑为基础设计的，桥梁应用上只是硬套，效果极其有限。其次桥梁跟建筑相比，管线通风管道等少很多，也远没有那么复杂，BIM最引为傲的就是监控各部件设计是否有重合冲突，在桥梁设计中却然并卵了。
最后，BIM的系统化管理在桥梁这种涉及的专业相对较少的情况下，效果是比较有限的，对项目的拆分与整体管理应用得不多。总之BIM本身也是起步阶段，但是确实是未来设计的趋势，桥梁上的应用还有待挖掘。随着钢桥的增多，使用也必然会越来越多，艺多不压身，有机会的话建议早日熟悉，紧跟时代发展的步伐。
