本文是我在知乎的回答，原文悬索桥是如何架设。
问题描述
为什么武汉鹦鹉洲长江大桥的钢梁从中间开始架设架设？悬索桥都是这样修的吗
前几日陪朋友到武汉长江大桥附近游玩，坐在江边看到远处一个正在施工的跨江大桥修到了一半，而其完成的部分都是在桥的最中间。这在我一个对桥梁建筑没有太多了解的人看来有有点出乎意料的。请问为什么要从桥中间往两边修？当代大部分的桥都是这么修的嘛？最开始修的时候建筑材料是怎么搭建的？谢谢。
我根据题主的描述，推测你说的应该是武汉鹦鹉洲大桥。如下图:
图片来自：武汉鹦鹉洲长江大桥安装箱梁
鹦鹉洲大桥的类型
百度百科资料：
武汉鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市长江上第八座长江大桥，距武汉长江大桥约2.3公里，距杨泗港长江大桥2.4公里，是规划的新内环线的重要组成部分。由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥桥型设计，首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观的影响。
该桥建成后如下图：
从以上资料，我们可以知道这座桥是悬索桥，专业全名为：主跨跨径为2×850米的三塔四跨地锚式悬索桥。
- 主跨，即为三座桥塔相邻的跨越距离，2×850米；
- 四跨，其中的两段是三座桥塔之间的桥跨，另外两部分是桥塔和江岸之间由悬索支承的桥跨；
- 地锚，悬索两端锚固在陆地的锚锭（图中看不到）上，相对于自锚结构而言；
从跨中向两端施工技术
题主作为非专业人士能提出这个问题很好，不过“桥梁为什么从中间开始修”这个不够准确，准确的表达为“为什么鹦鹉洲大桥从跨中向两端架设箱梁”。
这个问题涉及到悬索桥的施工技术流程，悬索桥也有很多子类别，不同的跨度、地理条件会选择不同的施工技术，
从架梁的顺序上可以分为三种类型：
- 从跨中向两端施工，典型悬索桥，如鹦鹉洲大桥、矮寨大桥
- 从两端向跨中施工，少部分悬索桥，如日本明石海峡大桥
- 支架现浇同步施工，仅适用于小跨径、浅河床，如佛山平胜大桥
- 主梁顶推施工，从一段到另一端，如湘江三汊矶大桥
与鹦鹉洲大桥施工技术对应的典型悬索桥施工流程如下图所示：
这种典型施工技术适用于跨越宽阔水域（大江大河、海峡湖泊）的悬索桥，好处在于利用桥下航道，通过船舶运输、吊装钢梁构造。
另外一个可能的好处（我暂不确定）在于，从跨中开始修建，相当于直接合龙，可以直观的理解为桥面从中点向两边生长，而不是两端分别生长，在中间对接。考虑到桥梁的大跨度（动辄800米以上）、主缆的柔度变形（类比家里的晾衣绳）、风荷载影响（金门大桥横向振幅可达3米以上）、钢梁大吊装重量（上百吨），跨中对接合拢的难度不小。
此外，一些跨越峡谷的悬索桥也是以这种方式施工的，如矮寨大桥，主跨为1176m，跨越330米深的矮寨大峡谷。
轨索移梁工艺进行主桁梁架设，即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲。
从两端向跨中施工技术
本人了解的范围内只有一例，明石海峡大桥：目前世界上最长的悬索桥，全长3911米，主桥墩跨度1991米，两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。
其钢桁架梁的架设过程，为从两端向中间，如下图所示：
支架现浇同步施工技术
佛山平胜大桥是全国跨度最大的自锚式悬索桥，极具技术特色。主桥跨径布置为5×39.64m+40m+30m（预应力混凝土加劲梁及锚跨）+350m（钢箱加劲梁）+30m+29.6m（锚跨），全长680.20m。主桥采用独塔单跨四索面自锚式悬索桥，实现了三柱式独塔、分离双主梁、四索面支撑、混合加劲梁创新设计，降低了自锚式悬索桥施工难度、节省投资，做到景观艺术与结构的完美整合。
从上图可以看出，该桥的主梁（钢箱梁）是在支架上拼装，完成后被钢缆吊起。采用这种施工方式的原因有：
本桥跨度不大，但在体系设计上较为创新，没有先例的事情，能保守就保守一点，支架施工总比高空作业更方便，施工控制也更简单
从图中可以看出，被跨越的河流通航要求不高，水深不大，桥面也不高（通航净空低），故可以架设支架
主梁顶推施工技术
主梁顶推施工技术一般用于梁桥施工，在悬索桥中极罕见。湖南湘江三汊矶大桥也是一座大跨度自锚式悬索桥，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。（大跨度是指在自锚类型中）。
下图为顶推施工照片，注意“先梁后索”，与以上施工顺序均不同，在架设缆索之前进行钢梁架设。前端长出的钢梁叫做鼻梁，用于调节顶推受力。
总结
以上是我搜集资料范围内掌握的悬索桥施工方法，悬索桥是一个很大的概念，不同的设计、地理、水文环境会决定不同施工方法。桥梁工程的一大特色即为：
桥梁施工在一定程度上决定桥梁设计。
推动桥梁向更大跨度发展的更多在施工技术的进步。
