发布会现场，观众们从最初的惊愕转为热烈欢呼，再至最终的沸腾。当雷军口中蹦出“52
.99万元”这个数字时，众人仿佛被这突如其来的惊喜震得愣了神。毕竟，在去年10月
和11月广州车展上，SU7 Ultra的预售价还是81.49万元，如今这价格足足
低了28.5万元。尽管性能配置早已不是秘密，小米SU7 Ultra依旧给大伙带来
了不小的震撼。不少人恍然大悟，原本遥不可及的梦想竟然变得触手可及。发售当晚仅十分
钟内便收获6900份订单，两小时内破万。次日，小米股票开盘一度上涨近5%，但受整
体市场波动影响，最终以51.85港元收盘。春节过后，雷军设定的“年销一万台”目标
显得既不高也不低，更像是一个轻松实现的小目标。只要产能跟得上，交付无碍，这一“年
度目标”几乎能迅速达成。若小米乐意，甚至一个月或更短时间就能完成，何况雷军还备好
了现车。 雷军与小米确实精通营销之道。SU7 Ultra的实际售价与大众预
期相差近30万元，这让一切都像是精心策划好的一场好戏。“高明”的定价策略背后，是
雷军对市场的深刻洞察。他在微博上透露：“昨晚有点失眠，今天早上特别困！”配图则是
SU7 Ultra上市现场的照片，背景清晰地写着“性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉
，豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准”。这段话实际上揭示了SU7 Ultra的目
标市场——高端性能车领域。在小米SU7上市不到一年的时间里，雷军为何如此迅速推出
SU7 Ultra，并将其售价定在50万元左右？这一切离不开“高端化”这一关键词
。无论是在汽车还是手机市场，品牌由低端向高端转型往往困难重重，反之则顺风顺水。雷
军希望借助SU7的热销势头，迅速提升小米汽车的品牌形象，占据用户心智。此举不仅能
促进SU7持续热销，还能为即将推出的第二款车型YU7预留充足的价格空间。根据工信
部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批），小米YU7尺寸为49
99×1996×1600mm，轴距3000mm，将提供两种电池容量版本，分别为9
6.3千瓦时和101.7千瓦时。从参数来看，YU7定位和售价均高于SU7。SU7
Ultra最初预售81万元起，吊足了外界的好奇心；如今一口气降价30万元，不仅制
造了话题，更是全面考虑市场的结果。按照汽车产品的定价习惯，品牌内部往往有延伸性。
目前，SU7售价区间为21.59万到29.99万元，而SU7 Ultra为52.
99万元，未来30万-50万元区间将留给其他产品填补。Ultra系列也将在现有高
度上继续发挥更多可能性。因此，SU7 Ultra不仅提升了小米汽车的品牌调性，也
为年内即将发布的SUV车型YU7做好了铺垫。“以高打高”的策略在汽车市场屡试不爽
。小米通过拉高阈值然后给出惊喜，相当于升级了玩法。现在回过头看，SU7 Ultr
a的定价可能一开始就定在50万-60万元之间。而“81.49万元”并未被小米抛弃
，而是作为SU7 Ultra纽北竞速版的售价，为未来的超高端产品留下了一条路径。
“退可守进可攻”，正是SU7
Ultra定价的巧妙之处，也是雷军对市场的精心布局。 发布会一开始，雷军就
强调：“大家都知道我们要发布两款Ultra，这是我们高端化探索的答卷之作，对小米
意义重大。”在公布价格前，雷军提到了外界对SU7 Ultra之前81万元预售价的
看法，称有人认为“太贵了，小米居然卖这么高的价格”。这表明仍有许多人觉得小米不值
得这个价，而这正是雷军和小米想要摆脱的标签。从小米10推出以来，小米一直在努力撕
掉“性价比之王”的标签。早期的发展让小米稳坐性价比宝座，但提到高端电子产品，人们
首先想到的仍是苹果、三星和华为。巨大的刻板印象使小米陷入了“成也性价比，困也性价
比”的窘境。要想有所突破，小米必须想办法撕掉旧标签，戴上新的标签。然而，由于长期
只有手机这一类主打产品，小米初期的高端化探索并不顺利。2021年，小米11 Ul
tra遭遇问题，2022年的小米12系列表现也不尽如人意。但在2022年，小米内
部明确了“高端之路”是其成长的必由之路。造车项目的启动意味着雷军和他的团队已经把
自己逼上了绝境，“生死看淡，不服就干”成了他们的选择。回顾过去，小米造车成功是其
高端化的转折点。随着SU7系列销量的增长，不断打破预期，小米走出了一条看似一帆风
顺的道路。外界对雷军的态度也在发生变化，社交平台上对他的称呼从“军哥”、“雷总”
、“雷布斯”逐渐转变为“雷神”。今年春节后，小米召开了高端化战略研讨会，进一步明
确了高端化战略的方向。在更广泛的产品层面，高端化也在探索中，例如发布会上推出的洗
烘一体套装和中央空调，它们的受众定位也已扩展到更广泛的群体。显然，SU7 Ult
ra的意义在于它关系到小米能否真正走向高端化。“从最早造一辆好车，到今天造一辆令
人惊艳的新豪车，这对小米来说是巨大的跨越。”从雷总的发言和开售后的表现来看，至少
开局不错。 以小米汽车为代表，中国汽车品牌流行自信对标。不久前，SU7 U
ltra以2分9秒944的成绩刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录，成为最速量产
车，超越了保时捷。保时捷在社交平台上大方祝福：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中
国制造，致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。”发布会上，雷军解释说：“我们发现以前
买BBA的用户，尤其是56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级），非常渴望拥有Ult
ra，但觉得有点小贵。我们的使命是，哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。讨
论三四个月后，最终定价52.99万元。”在中国市场，车企都在推进高端化战略，蔚来
、鸿蒙智行、比亚迪、吉利等品牌加速布局，对标豪华品牌头部已是常态。从新车参数指标
对照，到产品定位的竞争，再到销量排名的争夺，在30万-50万元的价格区间，中国车
企已将BBA视为重要竞争对手。全国乘联会秘书长崔东树指出，自主品牌冲击高端车的战
略逻辑是利润与品牌价值的双重驱动。他认为，高端车市场利润率极高，特别是高端化是中
国汽车品牌突破“性价比”标签、提升溢价的必经之路。尽管国外高端车品牌有着百年积淀
，但在新能源和智能化方面技术积累不足，产业链不够完整，为中国自主品牌提供了上升空
间。腾势汽车总经理赵长江公开点赞SU7 Ultra，称其展现了科技跨界创新的无限
可能，期待与中国品牌共同推动全球汽车革新。发布会上，雷军展示了保时捷的微博回应，
称自己读了10遍。“我觉得国际大厂有格局。看了这个回应以后，我更加佩服保时捷了。
”但佩服之余，雷军在对标时不留情面，保时捷说“下个赛道见”，他则回应“下个赛道在
哪”，成为了发布会上的一大笑点。从“保时米”到“米时捷”，传统豪车的光环在花式玩
梗中逐渐淡化。面对小米、鸿蒙智行、仰望等新秀的崛起，“保时捷”们表面体面，私下里
又会作何感想呢？
