以前在深圳的时候，基本上一年多都没怎么坐过公交

原因如下：

①因为我住的地方离地铁站比较近，乘坐地铁更方便

②坐公交有时候路上塞车会迟到，不可控因素实在是太强

③有时候导航好不容易找到一个公交站，但是一看方向反了，你应该要穿过车流，过去马路对面的站台坐车才对。

而地铁的反方向车次大多就在你背后，从这点来看，地铁的设计相对来说人性化很多。

本文主要是想分享：从上班选择交通工具这个场景出发，谈谈自己这两个星期乘坐公交的思考

01

用户需求分析

以作者本人为例：

用户：上班族，毕业1年多

场景：

①起始位置：住在天河，上班在黄浦区，地图上显示距离是9.8KM，打车35块钱左右。

②地理位置：公司位置比较偏僻，离最近的神舟路地铁站2KM

③上班时间：上下班不打卡，但是每天早上9点有个晨会，所以尽量9点前要到达公司

用户需求：

①准时到公司，不迟到

②尽可能少换乘、耗费时间短

③路途感觉相对舒适，减少拥挤，最好是有位置坐

④花费的成本要低

02

目前解决方案及对应痛点

方案一：B22,公交直达路线，全程耗时55分钟

优势：

①中途不需要换乘，线路直达

②满足了用户“尽可能少换乘”这一需求

劣势：

①公司距离公交站600m,步行大约需要10分钟

②上班高峰期易塞车，不可控因素大

方案二：非直达路线，棠东地铁到神舟路地铁耗时11分钟，在神舟路地铁早上公司有班车接送，但是最后一辆班车发车时间是8点10分

优势：

①乘坐地铁消耗时间短

②到地铁站后有公司班车接驳，比较方便

劣势：

①早上地铁限流，虽然乘坐地铁只要11分钟，但是高峰期容易出现排队30分钟才能进站的情况。加上这部分等待时间，总时长不一定会短

②员工班车最晚一班是8点10分，时间太早

③路线换乘次数多，公交——地铁——班车，茶茶说大清早不宜那么那么奔波

综上：

基于前面用户提出的四个需求

我们可以很明显的看出，方案一优于方案二

关于准时到公司这点，就只能辛苦茶茶早点起床，预留充足的时间啦啦啦啦啦

那如何满足“最好是有位置这一需求”呢？

03

如何增大有座位坐的几率

提前声明，以下内容都是作者本人瞎总结的，要是某位小可爱严格执行最后导致在公交车上站了一个多小时........

1、上车后站点区域如何选择？

以车后门为界线，公交车整体可以划分为前后两部分

而车辆前面部分，因为中华民族的传统美德就是倡导尊老爱幼，所以一般惯性思维年轻人都会往公交车的后部分走，把前面的位置留给老人、小孩、孕妇

那我们的问题来了，车前车后位置区域应该如何选择呢？

从早上上班这个场景出发：

①一般老人早上会出门的估计就是去买菜，菜市场肯定不太远（噢、在广州还可能是出门喝早茶）

②小孩出门上学，家长为了给后一代提供更好的学习环境，一般居住的离学校也不会太远

③孕妇如果是上班一族，出于对自我身体的考虑，也很大可能会居住在离公司不远的位置

④打工人呢？那就说不定了、从起始站坐到终点站或者跨城那也不是不可能的

所以从这里来看，上车后选择公交车前面部分获得座位的概率大（当然这里有一种情况要排除，就是前面座位特别少的时候那还是尽量别在前面）

那选定站的区域后，我们怎么快速检索到那个快要下车的人呢？

2、站点区域位置目标用户的选取思考

非目标用户特征

1.上车后闭着眼睛睡觉——你想啊，快要下车了他还会想睡觉吗？就不怕万一坐过了站

2.打游戏的人——你想啊，拿王者举例：一盘游戏快要20分钟，如果很快就要下车了你还会想要玩游戏吗

3.听歌的人——你想啊，一定是因为车程太长他才需要找其他的事情来娱乐自己

目标用户特征

1.时不时往窗外看确定到站点信息的——离目的地越近，人往往会越关注站点信息

2.身体往车门方向前倾的——说明做好了随时下车的准备

3.留意沿途站点信息，提前预估可能会下车的人。比如说下一站经过火车站，那你站在行李多的人旁边等他下一站下车即可

4.坐立不安，有起立欲望的

总结：

只要挤到目标用户前面，即使在拥堵的人群中都会有座位坐

打工不易，新的一年就祝每个打工人上班路上都有座位坐吧