在南昌你会选择永安行还是OFO？

2017年1月3日共享单车来到了南昌。先是永安行，几天后ofo也来了。一个多月过去了。我把我最近一个月尝试的体会分享给大家。永安行和ofo分别代表2种模式，看完分享后，请你告诉我：“在南昌，你会选择永安行还是ofo？”

最先尝试的是永安行，但第一次我并没有缴纳押金。因为在缴纳押金的页面上，没有提示押金可以退还。我担心99元押金必须要用完。这对于一个抱着尝试心态的新手，我是抵触的。虽然永安行有用淘宝信用代替押金，但我很少用淘宝。放弃尝试后，我当天上网搜了下，有人说押金退还很及时，但也有人反映押金退还很麻烦。这些负面的声音会影响一批用户尝试。后来看到朋友尝试了，我也试着缴付了押金，骑行了一次。永安行的骑行感觉，比原来家用的自行车要累点，并且扫码偶有不成功的情况。但好在前面有个篓子，很多周围的朋友很喜欢，特别是女生。

不久ofo也在永安行边上投放了很多车，我也顺便尝试了一下ofo。不知道是因为ofo外观显得轻巧些还是实际重量就比永安行轻，反正我感觉骑ofo更轻快。ofo的坐垫可以调解，适合不同身高的人使用。很喜欢ofo的转动车铃，如果我们小时候都是这样的车铃，就不怕被人偷了。

下面从几个方面分析下南昌的共享单车。

1、成本

前不久听过摩拜单车创始人胡玮炜和CEO王晓峰的分享课程。了解到摩拜每辆车3000元的造价，采用的电子器件和特种机械部件都属于高成本部件，在实际运营中存在维护费用高启的现象。摩拜的电子器件单次维修需要花费450元以上，以及两周左右的时间成本。而机械零件由于是非标件，损坏后的维修成本也在50—200元，并且必须返厂维修，需要一周左右的时间。永安行相比摩拜没有使用特种机械部件，但依然使用了电子器件。预估成本不会低于1500。电子器件在冬天雨天维护成本也会比较高。ofo只是在普通自行车基础上加了个密码锁。成本会低很多。预计也就200左右。但同样也是因为没有电子器件，后期维护成本会更高。这个后面详细讨论。

2、漏洞、人性、营销套路？

永安行的模式虽然成本高，但他从用车到还车有严密的逻辑。而ofo却存在漏洞。用户结束使用后，ofo并不能强制用户锁车并且更换密码。所以周围经常有人获得一次ofo密码后，多次使用。并且还有交换ofo密码，甚至在学校里，还有搜集ofo密码分发的情况。留这么大一个漏洞来考验人性，真难有人不被诱惑。ofo明明知道有这么大的漏洞，为什么不弥补呢？这让我想起原来百度云盘留漏洞推广云盘的套路。如果ofo真是把这个漏洞当作一个营销手段，在短期看，是有效的。但长期必定会增加ofo运维成本。这是一个营销世界观的问题。恶意盗用、损害ofo单车的人会更多。这或许会是ofo利用人贪念的一个后果，不知道ofo是否有办法应对。

也看到部分ofo的车，有一个解决这个漏洞的办法。就是扫码获取开锁密码。这样可以弥补部分漏洞。但依然不完善。

3、密集度问题

最近在路上观察，发现永安行的车辆比ofo要多。不知道是什么问题。因为没有内部数据做分析，只能猜测。原因无非有三个。

a、ofo投入的单车数量比永安行的要少。

b、ofo因为没有实际的单车定位，只是通过还车时候的手机定位确定单车定位。所以会造成工作人员也无法找到单车位置。也就不能更好的重新布置到路边给更多人使用。

c、ofo的漏洞，让更多人把单车据为私有。这也就是前面说的营销世界观的问题。营销可以合理的利用人的贪嗔痴，但过渡利用会增加自己的运营成本。

4、不同的模式

目前共享单车市场上有2个模式，分别以ofo代表的共享连接模式和摩拜为代表的共享智能单车模式。

ofo代表的共享连接模式倡导的是：连接单车但不生产单车。而摩拜倡导的是生产智能单车共享使用。永安行算是居中的一个模式，或者是偏传统的模式。永安行只是在传统单车上增加了只能锁。并且在有的城市，永安行还采取的是有桩单车方式。各种模式孰优孰劣还很难说。

但有桩模式肯定是要被淘汰的，除非政府不愿意单车乱摆出面治理。ofo的模式在学校范围内推广还可以，进入社会遇到了一系列的运营问题。目前听闻ofo也考虑学习摩拜使用智能锁了。未来怎么还有待观察。摩拜单车固然有优点，但成本高，骑行费力的问题也是一个硬伤。

看完分享后，请你告诉我：“在南昌，你会选择永安行还是ofo？”