千万年来，关中平原、四川盆地之间一直都被秦岭阻碍。
这座被誉为华夏文明龙脉的大山，独自横竖了上亿年。李白的诗中《蜀道难》就曾有过感叹：蜀道之难、难于上青天，而这里的蜀道就是指在秦岭之间形成的7条通道，在现代化道路没有开通之前，秦岭山间的7条缝隙成为沟通南北交通的重要轨道。
即便到今天，想要跨越秦岭山也不是一件容易的事。
今天我们来讲讲人们穿越秦岭的超级工程——西成高铁。
西成高铁是一条连接我国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，也是八纵八横高速铁路网主要通道之一。
与其他高铁不同的是，西乘高铁最高时速仅有250公里，
不过却让世界各国佩服，因为它是中国首条穿越秦岭的高速铁路，而且桥隧比例高达94%，西城高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，全县共是22个车站，总长658公里，秦岭段总长度为135公里，其中隧道就占到127公里，途经陕西段长度为343.6公里。
桥梁加隧道总长达到321公里，可以说整条铁路基本都是穿洞过桥。
在地面上的铁路也就数十公里，西成高铁也被大家纷纷点赞。
称架在情理上的过山车。
可想而知西成高铁的建设难度也非常高，首先需要克服险峻地形带来的挑战，西成高铁是国内少有的需要爬坡的高速线路，动车组从西安北站驶出后就一路上坡，从最低点到最高点的海拔距离超过1000米。
对此，设计专家专门采用了25%的大坡度设计，用尽可能长的距离来减缓坡度。
最终这段大坡道持续段落长达46千米，由于山区持续大坡道，会对动车牵引、制动、供电、运营等能力产生较大影响，中铁第一勘察设计院还对此进行了专项研究，
这也是西城高铁只能跑250公里时速的之一。
第二则是，穿越秦岭间的隧道。
大秦岭隧道区域西成高铁段建设难度最大的工程，也是我国第1条贯穿两个地理环境的高铁隧道。
该隧道全长14.84公里，平均海拔在1300~2638米之间。
此外他还要穿越井里褶皱感，特里的地质构造极其复杂、变形强烈，处于极高风险隧道，由于无法使用掘进机，施工人员只能通过端口、炸药来挖掘不到15公里隧道，一共经历了1304天才建设，完成了大型隧道，西成高铁还有其他三个重点控制工程。
其中文川河特大桥途经陕西省全长28.3公里，也是陕西段最长桥梁，黄家梁隧道全线长11.639千米，最大深度为620米。这条隧道的难点在于受石油、天然气的影响，是典型的高瓦斯隧道，还有天华山隧道，全长15.98 9千米，
最大深度超过1000米，也是亚洲最长单洞双线高铁隧道。
作为首次穿越秦岭高速铁路，西成高铁，将川陕两地铁路里程从16个小时缩短到三个小时左右，标志着中国华北地区与青南地区又增加一条大能力、有密度的旅客运输及通道。
数据统计，西城高铁先后共有8万多人参与施工，足以见得建设难度之高。
不过250公里时速仍是众多网友感到不太满意，对于当今社会发展迅速的中国还是不够。中国的高铁速度都是越来越快。
西成高铁怎么还往低降？
那未来西成高铁有可能提速到300或350吗？
除了我们上面说的大坡道影响外，还有众多因素影响高铁时速，首先当列车交会通过隧道，车内压力会骤然增大，
如果隧道内空间不能留出足够大空气，会发生脱轨危险，作为拥有94%桥隧还要跨越秦岭的西成高铁而言，
隧道根本不可能修那么大。
此外还有铁路曲线半径，盂县间距300公里，与350公里时速的高铁对铁路这两个指标要求都不同，而西成高铁的设计指标根本达不到，所以未来这条线路只能跑250公里，除非在修建一条高速铁路。
不过我国还真打算再修建一条高铁，从西安经过达州再到成都，他也是八纵八横的重要组成部分，设计时速为350公里。相信也不会太久就能实现了。
