文/青鸟与诗（兼摄影）
蔡国庆老师凭着一首《北京的桥》走红，也把北京的桥唱得淋漓精致，小时候听就觉得桥也是一种智慧，一种艺术。所以读的诗句里每每都会有小桥流水人家的意境。
上个世纪苏联人出尔反尔地带着图纸走了，留下武汉长江大桥的建设。后来南京长江大桥是独立自主的设计，这是历史，并不是想说苏联人背信弃义，而是想说桥的智慧，桥的艺术都源于一线工作者。最早知道的艺术成就是赵州桥，这说的有点远了，就此打住。
初次邂逅长江大桥，正如“不识庐山真面，只缘身在此山中”的朦胧。我坐着583路公交车（前年秋已经换了路线），从阅江楼一侧驶入，回望观得是燕子矶，二桥远远地在那边，也是朦胧的。
在桥上只看得江水茫茫，想起苏轼的《赤壁赋》里的“哀吾生之须臾，羡长江之无穷”。自然就懂得那一叶扁舟中诗人的心，我是蜉蝣，我是沙砾，我是江上的风或是江底的尸体。
扬子公交温馨提示:“前方驶入南京长江大桥，南京长江大桥具有丰富的文化和历史意义……”每次听到这样的提示，我就自觉的，也可以说是情不自禁地拨开遮阳的窗帘，因为我知道这一刻多多少少的有了那么一点的神圣意味。这种观摩虽尽收眼底却是读不懂多少的沧桑变化。
桥连接着两岸，对岸的对岸也管对岸叫做对岸。这是一种沟通联络，对许多人来说桥的这岸是生活，桥的那岸是工作。
当我终于亲自走在这座桥上的时候，我能看到许多，不仅是来来往往的行车行船行人，更多的是他们的生活姿态。
而促使我要来这里走上一遭的，也是他的即将封闭维修，这一别就是两年多啊！所以啊趁着我还年轻，趁着我还有这样的机会，所以我要尽力地去抓住啊！
车子走在这座建筑之上，看到的更多的是长江，看见砂轮在浑浊的水面上机械工作着，偶尔的会有一两艘货轮穿过这座建筑，有时候你不得不回头看一眼，只可惜在车上的视角总是受到了限制！
所以每每只在车子之上来感受这样的一种宏伟，总是觉得是一种亵渎，太过于随意。所以，此行就是为了弥补这样的缺憾。
我背着书包，一壶水，可惜没有面包一片。我从桥北汽车站开始了徒步之行，凭借着我的稀薄记忆，我一路快走。
但笑话还是被制造了出来，我错过了入口，一直沿着高架之下走着。私以为某个地方会有升降机？不然怎么会在途经中看见行人呢？
也正是因为这样的一种失误，让我从另外的视角来领略这座建筑，如此的精美如此的高雅如此的恢宏！
我不知道有多高，比几层楼还要高。他的构造属于双层的巴士，上层汽车道下层火车道，我从这样的视角沿着江边走着，雾气蒙蒙……
有汽笛的声音，远远的，在江的对岸，在那头，或者又是很远的上游。也不知是哪一艘。
后来我去了江的对岸，那边没有什么遮拦，可以直接去亲水区域，几棵水柳树，剩下的就是七零八落的碎石块，有大的也有小的，依稀记得挑选了，又学着小时候的模样打起了水漂，一个，两个，最多三个，就沉了底。
在这里我抬头就看见了桥的心脏，他在动，是一种律动，也是一种呼吸的节奏。我不敢大喊大叫，生怕惊扰了他，尽管我的声音不可能比得过列车驶过。
苏联人没有想到中国人有的是智慧和人才，所以啊他骄傲的屹立在这里，也是永恒。
为了一探究竟我终于还是原路折返到上桥的地点，踏上桥的那一刻我是有些害怕的，毕竟车流量大的惊人，没有多少行人走动，至少我走了约摸十分钟都没见着一个和我一样的探索者。
倒也有种唯我一个的自豪感！越往前走，桥面升高，看的也就越是广阔！站得高看得远，此刻才有真正的体会。
来往的多是打工的下班者，他们把吃饭的家伙大大小小的装填在小小的摩托车电瓶车上，他们舍不得那几块钱于是也算是冒着风险在桥之间穿梭，我自然是害怕的。
后来桥封了，就有人改坐轮渡，有的人选择二桥。时常能看见船上装的都是电瓶车，这就是生活，没有几个人像我一样看到长江感叹一番，他们司空见惯。小时候就沿着长江跑，如今也还是沿着长江跑。
我只在入江口处往前一百米的地方停留，如果要走下去，一个小时估计都不敢说。而且天色已晚，考虑到种种因素我也就量力而行了，倒是不抱有什么遗憾的，这种接触已经让我很是满足了。
我希望是能够走完的，一个人有没有说话的人，光一个人感叹人生了。下一次，等着某个人一起走，数着沿途的路灯，数着江边的沙船，数着来往的旅人……
我原路返回，看到站岗的军人，看到骑车的人，看到了和我一样的步行的人，看到了远处的摩天轮，看到了远远的一条长龙吞云吐雾，他在呼吸，这种心跳的律动着实让人激动。
对于大桥，他是人们的工具用以交通出行；他是人们的日记用以记录生活；他是人们的历史用以缅怀先烈。
桥堡的雕像像个守护神，我看了一眼，又不敢多看。所以只依稀记得他的模样……
