作为BBA家族的一员，在中国奥迪可算是身份尊贵以及地位不菲的象征，而这是历史的积淀以及团结合作的产物，那熠熠生辉的四个圈，至今还在向世人诉说着这历经百年沉浮的传奇“车”生。这个的四个圈大家见过吗？
一、第一圈与第二圈——奥迪&霍希
之所以将这两个圈一起说，主要是这两家公司拥有同一位缔造者，而这位缔造者便是奥古斯特.霍希。奥古斯特.霍希作为德国汽车工业的先驱者之一，他既是奥迪公司的创始人，又是霍希品牌的缔造者。当然在创见自己品牌之前，霍希的人生也堪称完美。初生于萨克森州的铁匠之子，从萨克森州米特韦达镇的技术学校毕业后，就进入了大名鼎鼎的奔驰汽车公司，而且在奔驰汽车公司内，霍希职位一度提升到发动机制造部总经理。但怀揣梦想的霍希在这个汽车业蓬勃发展的时代，并不想仅仅为别人的梦想贡献一生，而是希望让自己在汽车的历史上留下浓墨重彩的一笔。
1899年，去意已决的霍希递交了辞呈，并在科隆成立了以自己名字命名的公司——霍希汽车公司。此后5年霍希汽车公司先后迁往莱辛巴赫，最后定址在茨维考。
霍希在成立之初就对自己即将生产的汽车的定位有了清晰的规划：优雅、豪华以及最高标准可以说是霍希汽车的代名词。在定址茨维考后，性能优越的霍希汽车业不负众望，于1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛中获得冠军。两年后，霍希公司的销量更是第一次突破100辆。而看似顺风顺水的背后，却暗藏着危机。
人的一生不肯能永远失败，对于霍希同样如此，为了延续辉煌，霍希公司相继推出了2缸和4缸装配的新车。但这次没能延续成功，一次发动机试验的失败，导致霍希与公司其他投资者产生了激烈的争吵，生性桀骜不驯的霍希一怒之下离开了这个以他名字命名的公司。
霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺得锦标。但平地起风云，1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希和霍希公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司。不甘失败的霍希立刻重整旗鼓，不到一个月，又一家奥古斯特·霍希汽车公司在原有的奥古斯特·霍希汽车公司马路对面开张了。就这样两家公司很快对簿公堂，互告对方侵权。那时候双方都意识到霍希作为品牌是很值钱的，但经过半年的官司拉锯战，霍希本人居然败诉了。他面临的首要问题就变成了，要给新公司起个新名字，但就什么呢，包括霍希在内的新公司成员讨论半天也没有拿出一个令所有人都认可的名字。此时一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来"爸爸，Audi!为什么不叫'霍希·奥迪'呢?"在座诸人立时茅塞顿开。原来，霍希(Horch)德文本身的意思是"听"，而拉丁文的"听"则念作"奥迪(Audi)".实际意思是一样的，但奥迪更响亮更干脆。鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口，也算是件逸事了。从此，霍希公司和奥迪公司各自走上了自己的路。直到1932年合并。
二、第三环——DKW
1919年DKW由乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森创建，而DKW是德文名称的缩写（Dampf Kraft Wagen），表示蒸汽驱动汽车的意思。而DKW成立之初从事的并不是生产汽车的业务，而是主营摩托车，而且在上世纪二十年代的时候就已经在摩托车领域创造出不菲的业绩，成为了当时世界上最大的摩托车生产制造商。除此之外，DKW在发动机制造能力上也颇有建树，成为了当时首屈一指的发动机制造商。
转投汽车产业后，DKW最早生产的汽车是后轮驱动，在Berlin Spandau制造。1930年末，随着豪华车销量下滑，DKW转变了发展方向，改为生产小型汽车，其委托茨维考工厂开发了搭载600cc两缸两冲程摩托车发动机、皮革内饰、木制底盘并采用前轮驱动的车型。该车由奥迪设计师设计，被命名为DKW Front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。DKW Front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车，也为汽车普及做出了重要贡献。
三、第四环——漫游者
漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的Winklhofer & Jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为 “Puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。
因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字。
在成为汽车联盟成员后，借助资金和生产资料的优势，Wanderer漫游者推出了一系列经典车型，其中Wanderer W25K Roadster最为著名。车身充满现代感的线条为汽车联盟接下来的车型定下了基调。它还是保时捷之父费迪南德·保时捷从工程学校毕业后参与的第一个项目，他参与了这辆车的发动机的设计和制造。
