因为深圳和老家的距离不算远，两端的火车站也不方便，所以大客车成了我记忆最深的交通工具。不过我第一次的火车处女行却依然是献给了梅州—罗湖的快车，而且那次纯粹是为了体验一把火车的感觉。
给我比较深刻印象的火车站，除了2014年砍杀事件后就去坐过火车的昆明火车站，就是我没有坐过火车而去送过三次人的深圳西站。
深圳西站坐落在南山与前海新区中间，是曾经的咽喉铁路，前者中国硅谷，GDP和房价国内前列，后者即将发展成为深圳乃至全国示范性金融区。但是西站的现状破旧，相当于一个小县级市的车站容貌（这里没有歧视），这一点也不夸张，你可以脑补或者亲自去验证一下。
西站没有动车和高铁，不过承担着重要的货运和客运路线，也还没有能直接代替这个路段的长途列车站，一直维持着现状。2012年东站开通后，已弱化了其旅客交通的作用，也因为用地问题，去年已经有新闻说要搬迁了，也就是又一个曾经非常重要而马上要告别历史舞台的时代记忆了。
对于火车上的记忆，最深刻的，便是2014年穿越10个城市的旅行，火车、动车、高铁，一次过感受完毕。跟很多人的感受一致，依然是在铁皮车厢中感受，最容易被刻在脑子里。也一直有个遗憾，没有坐过真正的绿皮车，都是红灰车厢。
今天，在火车西站照例送人，我看到了绿皮车，K9060次列车。
K9060次列车，深圳西到湖南怀化，每一次接触，都很多旅客。这也是无数湖南来深打拼者的烙印。也有我和姑凉的一些记忆。前两次来，车厢都是灰红车厢，这次居然两种不同涂装的车厢拼接在一起，其中有几节是绿皮车厢。
那个心中惊喜啊，同时也有些疑惑，因为今年1月份西站的传统绿皮车已开出了最后一趟，退出历史舞台。不过还是以为老一代的绿皮车厢改造的，这下要了个心愿了，心理就差没想要不要来一次说走就走的五一旅行了。
不过还好我没那么冲动，可能真的是老了。
姑凉坐的车厢不是绿皮，送完下来列车马上要启动，没机会上绿皮车厢看个究竟。找了个站台服务人员问，才知道，这些都是新绿皮车，还有一个很让人摸不着头脑的称呼“高阻绿”，问这个名字的意思，服务人员还笑笑，你去百度吧。那一笑，还真有点诡异。
出站后找了下度娘，才知道这绿皮车原来还有点故事，刚看到的绿皮车，是新涂装的绿皮车。
新绿皮车是2014年开始换上的新涂装，颜色其实有区别，内部也都是空调车厢，不是绿皮车时代的低配车厢。而推动这个换装的领导正是铁道公司老总盛高祖，曾因为高铁降速等一系列的举措被网民称为“高阻”——高铁发展阻碍者。
后又因盛高祖推动的铁路换装政策，网民质疑其浪费资源（赞，要情怀也要实在），然后把这种新的绿装成为“高阻绿”。那时我也终于理解站台人员诡异的笑了，难怪他不太想说。
火车西站要退出历史了，那已经不合时代需求的绿皮车厢，终究也要一步步退役，告别。还在其他地区服役的少数绿皮车，何时能遇到，一了我的心愿呢？
理性上完全接受新旧交替，只是，记忆就是记忆，只在记忆里才存在，有那么一点伤怀。
一张2014年昆明火车站出发前的站台照片，此时又有一层新的感受。
五一假期，属于劳动者的节日，一起告别工作和生活的压力与烦恼，放松身心，找回正能量。
