主题：首都计划
大纲：路面规划
道路材料
建设方法
内容：路面附加说明书
感想：
规划好首都道路系统之后，就应该开始规划路面了。路面种类繁多，应按照以下各项为选择标准。第一：建筑费低廉；第二：路命长久；第三：适合卫生；第四：破坏时易于修理；第五：秽物易于扫除；第六：路面平滑；第七：音响无碍居民；第八：尘土不至飞扬。这八项之中，第一第二项尤其的重要。根据以上选择的标准，并且按照经济和运输的实际情形，南京的路面现在应该采用碎石建筑，再用沥青覆盖在上，也就是所谓的沥青麦坎达路。这种路面建筑费用特别低廉，可以根据不同的承载重量，酌情分别敷砌。并且这种路面久耐用并且容易修养。
沥青的历史非常悠久，早在前1200年的古典时期的早期，人们已经开始应用天然沥青，在生产兵器和工具时用沥青作为装饰品，为雕刻物添加颜色。到了公元前第七世纪的亚述帝国和巴比伦帝国，沥青就已经在道路工程中投入使用。在1837年，沥青工艺被证明可以运用在公路工程上。一开始我以为沥青就是我们平时在马路上所看到的黑色石子，问了施工人员才知道是碎石子缝隙里的粘合剂。石子大小不一，其实都是按照颗粒级顺序进行科学的配比，尽可能的填补缝隙，保证搅拌混合物的密实。
而所谓麦坎达其实是碎石子的英文音译，通过书中所说的沥青麦坎达路建设的方式，不难看出就是后期人们所说的灌式沥青路。这和如今所使用的沥青路最大的区别就是铺设方法。灌式沥青路是先铺上碎石子，再撒上沥青，以填补碎石子之间的缝隙。如今的沥青路是先将碎石子、沥青、粉煤灰、外加剂搅拌均匀再施工。这种方式施工效率快、强度高、稳定性好、更容易养护。
柏油路也叫沥青路，其基层构造与水泥路一致，沥青路的不同在于面层要加一层细石混合沥青。面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。沥青路面一般为黑色，给人以深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较踏实。柏油是级配良好的沙子石子加沥青做粘合剂混合搅拌而成，是一体的固体材料。柏油=沥青+石子+沙子，有点像混凝土的感觉，只不过混凝土里粘合剂是水泥。
混凝土=水泥+石子+沙子，钢筋混凝土则因为物理结构有热胀冷缩的特性，所以一般桥面留有专业缝隙，防止因为热胀冷缩引起的开裂这段。
沥青麦坎达路主要是以碎石为主，石头的质量如何，直接关系道路的寿命。若是石质不够坚硬，那么在敷沥青路面以后，车辆的行驶会导致内里裂痕而产生动摇。或者在还未敷沥青的时候，就已被车轮所碾碎，变成尘土。就普通的马路而言，自然是石质越坚硬越好，并且含有适量的石灰质，更加容易凝结。铺路的石子有用机器碾压碎的，也有人力击碎的。人力击碎的石头形状大多圆整，边缘平钝不能承受应碾压而固结，若是车辆在这种马路上行驶，路下的基层结构不够稳定，容易损坏。而机器扎碎的石头，有棱有角，用粘合剂使其固结，不会因为车辆在此之上不停的行驶，而发生基层结构不稳定。所以从长远来看，自然是机器扎石最为合适，虽然说费用比较高昂，但是可以省去很多养路费，性价比很高。
而关于沥青种类的选择，因为用途不同所以选择的种类也不同，不能以商标为准。为了防止品质参差不齐，用途未能悉合，一旦覆盖又难以补救。为防止此种弊端出现，美国材料力量试验学会，根据多年的经验，曾将某项用途该用何种沥青或者柏油详细说明，并且编印成书。使各个制造商根据这本说明书制造相应的材料，以供需求。而建设商也可以根据说明书学会购买不同用途相对的柏油和沥青。铺沥青有冷敷和热敷两种，路面刚刚形成时应该冷敷一次。半年之后，根据路面需要的程度，酌情考虑热敷，主干道路上车辆来往频繁，热敷是必不可少的，但是次要的道路冷敷就已经足够，并且根据不同的需要，随时可以加以更新。这样做是因为冷敷的抗压结构没有热敷稳定，但是不需要很高抗压结构的话，可以只使用冷敷，因为成本较为低廉。
住宅区的道路因为车辆来往稀少，所以不必敷用沥青，若是为了避免灰尘，敷上沥青效果更佳。若是道路的损坏，在经济上不适合进行再次修养，可以将原有的路面做为路基，加筑薄薄一层沥青，或者是沥青碎石，渠边石（我理解为路两边的窨井盖路）
高度若为八英寸，那么新增两英寸厚的薄被沥青或者是沥青碎石，就可以满足在运输上极大的重量。若是以士敏三合土（三合土是一种建筑材料。它由石灰、黏土和细砂所组成，其实际配比视泥土的含沙量而定。经分层夯实，具有一定强度和耐水性，多用于建筑物的基础或路面垫层。明代，有石灰、陶粉和碎石组成的“三合土”。在清代，除石灰、黏土和细砂组成的“三合土”外，还有石灰、炉渣和砂子组成的“三合土”。以现代人眼光看，“三合土”也就是以石灰与黄土或其他火山灰质材料作为胶凝材料，以细砂、碎石后炉渣作为填料的混凝土。“三合土”与罗马的三组分砂浆，即“罗马砂浆”有许多类似之处。）为新加路面也未尝不可，但是这样的话，新加路面必须有六英寸厚度，新增的路面过高，原来的徐冰石及人行道的高度因此而减少会不利于雨水疏通，所以沥青是最合适的。
首都因为交通的需要，主干道的宽度已经确定：两旁行人道各有五公尺，中间车辆到为18公尺，以汽车一行占三公尺计算，可以容纳六行汽车，也可以两行留作车辆停留，四行供车辆行驶。用现在的话说就是双向四股道，两边有停车位。但是就目前的情况而言，根本不需要建完六行车辆道路。从经济来考虑，不必将路面全部建好，但是为了确定两旁房屋的界限，以及方便规划人行道，所以应该及早规划28公尺宽度的道路边界，然后再分期建设路面。人行道以及渠边石的路面，应该在初期完成，中间六公尺的车辆到只需要铲成一个拱形的路面，暂时不需要敷设沥青，规划为供车辆停放的草地就可以了。（如此规划，和如今马路中间的隔离绿化带差不多形式。）等需要使用时，再将这六公尺的路面挖到路基，依照先前的建设方法完成，同时与先前路面共同敷沥青，使表面美观程度一致。
在没有铺路面之前，应该将所有藏在路底下的自来水管、沟渠、电线等等建设完毕，并且预先通知沿路业主，准备装置水管和排水，一定要按时完工。并且规定路面一旦建好，一年之后不准开掘，所以若是有以上工程应当预先筹划。如此规定是因为沥青的硬度是随着时间的延长而加强。
文章最后加付的路面标准说明书，除了路面的宽度和厚度，因为交通情形不一样，没有统一的衡量标准以外其余各项都有说明。如果能按照说明书实施，肯定能达到最好的效果，不然路面坏了修，修了坏，白白浪费金钱。有一点要注意的是，凡是用泥土作为胶结物填塞缝隙所建设的道路，坚固耐久性是远远不够的。若是建筑再疏忽，就不可避免造成路面浮松凹凸，或者有波浪纹或者内部崩裂，所以不得不慎重。
