据报，2021年12月12号，“天丰369”沉没，目前为止只有三人生还，悲剧还在继续。

2019 年 10 月 18 日晚上，“ZLYH”轮在某港靠泊期间，几名船员在船舶餐厅内喝酒，一名机工醉酒之后到船舷边活动，不慎落水，导致此机工失踪，海事组织搜救 2 天但未找到失踪人员。

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      这件事故造成的悲剧，令人惋惜，同时也令人反思，船员日常生活中的安全问题，也是要引起船长以及船管人员的高度重视。

      统计船员事故，发现船员日常生活中涉及坠海、滑倒摔伤、磕碰扭伤、烧烫伤、门夹伤、食物中毒、蚊虫叮咬、醉酒受伤等各类伤害。船员在工作之外受到的伤害涉及的情况较多，甚至有船员因钓鱼、散步而受伤，严重伤害可能会导致船员伤亡，甚至群体伤害。

      几十年前，巴西“环大西洋”轮沉没，21 名船员全部遇难，起因就是一名水手为写家信买了台灯，这盏台灯在使用过程中倒下引起了火灾。

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一、船员日常生活中受伤事故

1.坠海事故 

2020 年 2 月 15 日，一名船员在高雄港锚地离船公休，在他下船爬绳梯时，手缠住了绳梯的绳子，此时可能因为船舶颠簸撞击绳梯，该船员坠入海中，因手被缠住，他坠下海时，手和胳膊都被扯下来，在附近的工作船船员很快将他救起，但已经死亡。

2.滑倒摔伤事故 

2005 年 12 月 3 日，某轮船长从驾驶台返回房间途中，由于船舶摇摆严重，其从楼梯摔下受伤。

2012 年 4 月 8 日，某轮航行途中，某船员下楼去餐厅梯时滑倒，左手臂受伤。2012 年 4 月 28 日，某轮在锚地等待进港，大副午休后到卫生间洗漱，之后出来，出来时没有穿鞋脚底是湿的，且由于卫生间的地面与房间地面有约 0.5 米落差，出卫生间门时右脚打滑，不慎滑跤，造成右踝骨骨折。

2013 年 7 月 20 日，某轮在日本海航行时，遇到风浪，船舶有轻微摇晃。傍晚时，水手长躺在床上休息，此时电话响了，水手长起身接电话，匆忙之中水手长不慎摔倒，造成右髌骨骨折。

某轮航行期间，船长在甲板上散步，因脚踩到一颗小煤块，滑倒摔伤，胯部轻微骨折。

3.磕碰扭伤 

2009 年 1 月 19 日，某轮航经比斯开湾，1730 左右遇大风浪船舶摇晃，一名水手在房间被突然倒下的椅子砸伤了右脚，当时他只感疼痛，没有外伤。1 月 27 日，船舶到港，该水手去医院诊治，发现右脚小脚趾骨裂。

2012 年 4 月 8 日，某轮前往汕头途中，某水手从餐厅出来下楼梯时滑倒，左手臂受伤，到岸后遣返。

2014 年 9 月 14 日，某轮在抛锚候泊期间，某船员到驾驶台取塑封机，当时未注意到设备上的电源线缠绕较松，他双手捧起塑封机出了驾驶台，此时电源线端部插头掉落在地上拖行，该船员下楼梯时不慎踩在插头上，造成右脚扭伤。

4.烧烫伤

2012 年 9 月 16 日，某轮在厨房帮厨时左手中指及食指不小心被汤锅的蒸汽烫伤，使用药膏消炎药治疗。由于事后未注意保护受伤部位，一周后手指开始溃烂，不得不遣返治疗。

2019 年 9 月 2 日凌晨，一艘位于圣塔克鲁兹岛的游轮突发火灾，船员和游客在沉睡中被惊醒，因逃生口被大火封住，34 人无法逃生死亡，仅有 5 人逃生。据船舶事故专家推测，火灾可能是厨房内为手机和电脑充电的锂电池充电器引起的。

5.门夹伤

2007 年 5 月 10 日，某轮航行途中，由于船舶摇晃，实习生左手食指、中指和无名指被油漆间水密门夹伤。

2010 年 11 月，某轮在印度洋航行时突遇大雨，服务员去关闭走廊的水密门，水密门被挂钩挂住，他没有出走廊去摘挂钩，而是站在门里面，伸右手通过门轴之间的缝隙伸出去摘挂钩。钩子摘掉后，受大风吹动水密门迅速关闭，该服务员的手腕被挤在了门框和水密门之间。服务员的手被严重挤伤，因救助及时才未致残。

某轮航行期间，某晚上轮机长在生活区开门（防火门）时，因船舶轻微摇晃，人站立不稳，刚开了一半的门迅速关住，夹伤了轮机长手指，到港后就诊发现手指骨折。

6.食物中毒

2017 年 5 月 14 日早，一艘在 Zeebrugge 港外锚地锚泊的滚装船向比利时当地代理发出紧急救助信息称该船 14 名海员需要立即的医疗援助，其中 2 名船员病情严重，比利时方面用直升机向该船派往了多名医护人员，发现患病船员均为食物中毒。据分析，船员可能因吃海鲜引发食物中毒，并非船员不懂分辨毒鱼，而是所食用的鱼类本身并没毒，此类鱼吃毒藻或其他有毒生物后，造成了体内毒素累积。

7.传染疾病

2018 年 5 月 21 日晚，两名海员因病被紧急送到波兰 Swinoujscie 医院就医，经诊断两人均患疟疾，一名船员因抢救无效死亡。该两名船员上一到访港口是利比里亚的 Buchanan 港。据推断，两名船员可能被携带疟原虫的蚊子叮咬。

2019 年起全球流行的新冠病毒肺炎，因其传染性极强对船员的日常生活影响巨大，船员应加强卫生意识、防护意识。

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二、船员日常生活中受伤的原因分析

1. 船员个人的安全意识问题。分析船员在日常生活中的受伤情况，不难发现，有些船员在日常生活中安全意识明显下降，甚至在一些有风险的活动中也没有采用任何防范措施。以船员公休时爬绳梯下船为例，不管行为的目的是工作还是非工作，爬绳梯行为本身的高风险性质是不可改变的。如果在工作时爬绳梯就戴安全带、穿救生衣，而在非工作时爬绳梯就不使用任何安全措施，这就是安全意识不强的表现。

2. 船舶管理对于船员日常生活安全不重视甚至缺失。船舶领导包括船长、部门长、班组长对于船员日常生活的安全管理往往因人而异，有的领导较重视，经常提醒船员应注意的问题，而有的领导则认为船员日常生活中有自己的自由，不便干扰船员的日常生活。而某些航运公司对船员日常生活的安全问题存在着管理盲区，表现在体系上，关键操作的安全规定较详细，日常生活的安全规定较粗略，相关的安全宣传与规定都是相对缺乏的。

三、如何防范船员日常生活中的受伤  船员日常生活中的安全问题，表面上看是船员个人安全意识问题，但是，船员安全意识问题是由船舶安全氛围决定的，要提升船员在日常生活中的安全意识，就要釜底抽薪，改正船舶安全管理中存在的不足。

1. 加强船员日常生活安全的宣传。在具体工作中，安全管理的重要方法是现场监控。然而，在船员日常生活的安全管理上，现场监控是很难发挥作用的。但是，我们可以通过加强宣传促使船员提高安全意识、促使船员加强自我管理。除了刊物、安全信息、板报、微信公众号等媒体宣传外，还可以在易发生事故的场合张贴警示标识宣传安全理念，例如：在舷梯处张贴“戴安全带、穿救生衣”的告示；在甲板、浴室等处易滑处张贴“防止滑倒”标识；在常用电器处张贴“防止触电”标识；在开水炉处张贴“防止烫伤”标识；在防火门处贴上“防止夹伤”标识等。

2. 加强安全培训和教育，让安全知识成为生活常识。船员在船上基本上是每天工作 8 到 10 个小时，每天都有一定量的非工作时间，再加上节假日和周末，在此期间，船员会从事各种日常活动。看上去船员的日常生活是杂乱无序的，但从其事故的对比来看，日常生活中的事故与工作中的事故原因是相通的，都涉及人、物、环境的因素。对于经常出现的事故，我们应开发针对性的培训教材加强对船员进行培训教育。我们还可借鉴专业的安全知识，加强对船员的安全培训和教育，让安全知识成为船员的生活常识，从而保证船员在日常生活中的安全。像爬梯子的“三点稳固”法就可以引用到上下楼梯中，通过培训教育，让“三点稳固”就成为上下楼梯的常识，防止船员上下楼时滑倒摔伤。作为船舶管理者的航运公司和船舶领导，应该认识到船舶安全文化是无边界的，并没有工作之内与工作之外的安全文化的区别，船员在工作中形成的安全意识会影响到船员的日常生活，同理，船员日常生活中的安全常识也会对船舶安全工作有积极的影响。