虎门大桥在跳舞？涡振！超负荷运转真的会更赚钱吗？
昨天虎门大桥扭曲的新闻刷屏了，各路专家众说纷纭。有些官方媒体的标题却让人很吃惊！
你把这点风就叫风速大？
你让那每年来几趟的台风情何以堪？
大家又学习到“涡振”这个词，提升了下知识储备。
下面这个说法相对专业，让人心里踏实些：
专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。（来源：新华网）
无论最终找到的原因多么科学，虎门大桥常年超负荷运行是不争的事实
专家意见从来都是：负荷大是实情，但车流完全在设计范围内在安全范围内吧啦吧啦
作为老司机，都能感受到虎门大桥持续数年塞车概率超高，这就是超负荷
高速公路因为车流过大而塞车，这就是超负荷！
是不是超负荷根本不需要专家数据来判断
南沙大桥开通后虎门大桥喘了口气，限制了超大货车的通过，然而很快整个路网包括南沙大桥都是车流满满！
车流满满是好事，百业兴旺，经济发展！
需要思考的问题是，高速公路超负荷运转真的更赚钱吗？
直接反应是，路都修好了，越多车走越赚钱。这个想法是对的，但是被理解错的！
不考虑其他因素，单从经济效益来看，高速公路盈利模式如下：
盈利=收入-开支
收入：车辆通行费，广告牌收费，其他收入
开支：维修保养费，管理人员开支，其他开支
毋庸置疑，车辆通行费开支是重中之重。
而且，确实是越多车走越赚钱。
但这个“越多车”并不是指某时刻高速公路上的存量车辆数，
而应该是一定时间内缴费离开高速公路的流量车辆数。
即便把全世界的车塞到高速公路上，大家都动不了，高速公路如何赚钱？
所以，解决方案就是寻找最优车流量！
很显然，从没有车开始，高速公路上的存量车增加，收益增加；但存量车数量超过一个密度或者说一个总数量时，整体通行速度下降，车快不起来了。这时总体效率反而降低了。
最优（最大）车流量= F ( 车存量，通行速度，时间)
F 在这里是函数的意思，就是说车流量不但与存量相关，与通行速度和时间都相关。
可以预见的是，超负荷运转肯定不是最优选择。对司机和高速公司都不是最优选择。
这点道理大家都懂，高速公路公司相通了吗？
目前大数据处理十分简便，把路网所有入口和出口的数据综合起来，更不用说为了收费建了那么多龙门架上都有数据采集，还有安全监控摄像头等等。基础数据绝对是不缺的。
高速公路公司，乃至路网综合实时数据，设定模型。当路网上车太多，或者各种原因慢下来了。立刻动态分布给入口，如何如何限流，控制车子进入路网的速度即可。
因为限流，不让司机上高速会被反对，会被骂吗？理性的司机都不会喜欢塞车吧，所以根本不用担心。
当然，顺便的，道路不超负荷使用，维修费也会降低。
其实这些管理方法都不新鲜。上海环路高架很早就在高峰期车流大时限制进入了。被限制的人避免了塞车之苦，更加感激。
还有就是德国的高速公路很多通道的限速牌是电子的，电子牌的好处就是可以随天气及交通状况随时控制车速，也起到动态的实时的优化作用。
