甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已有近七十多载的岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
第一代甲壳虫的正式名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle或者Bug只是人们对它的昵称。在1938年到2003年的66年历史中，一共生产了21529464部甲壳虫，知道2003年在大众的墨西哥工厂停产。这也使得第一代甲壳虫成为了世界上最长寿的单一设计车型，也让甲壳虫曾经成为过世界上销量最多的车型。
甲壳虫的诞生与希特勒有关
关于大众汽车和纳粹德国，以及甲壳虫和希特勒的故事相信大家也听说过很多了。当年，希特勒为了实现自己的施政纲领之一——让人人都开得起汽车，而委托费迪南德·保时捷设计甲壳虫汽车。而希特勒的要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里，售价不超过1000马克。
而之后的甲壳虫符合所有这些要求，虽然长达1分钟的0-100加速时间是我们现在无法想象的吧，但至少它向所有德国人展现了未来的美好生活的希望。但在希望实现之前，无情的战争开始了，五万余辆甲壳虫被进行了各种各样的改装被投入了战争之中，而交付到消费者手里的只有630台，其中大部分还不是"普通消费者"。
甲壳虫原型车
今天小编就带大家亲采大众甲壳虫type1，地点北京京港汽车城1号库，一辆翻新的老爷车，我们能看到很多细节。
让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。甲壳虫的机械设计充分显示出了设计师的才能。车体坚实，底盘灵巧。采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。
整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么"节能环保"。从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的档位再多，实际耗油量其实是有增无减的。甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。
1972年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场"老大"的地位。 而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产，一直到2003年7月30日。
1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW1303A。1975年7月，VW1303也停产了。直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。
随着第三代，也就是最新一代甲壳虫的到来，虽然它仍然有着无与伦比的复古气息，但此时的甲壳虫和当年足以改写编年史的经典国民车已经完全不是一个味道了，虽然进口车的身份和并不便宜的售价使得它并不再适合国民大众车的定位，但是作为地道纯粹的甲壳虫车迷们的心中来说，它仍然是大众旗下最有个性，以及最能代表大众个性的车了。
