当波音推出737 MAX喷气式客机以回应空客创纪录的A320neo销量时，对于身在airbus法国总部的官员们来说，心中的窃喜不言而喻。

业内消息人士称，空客对波音基于类似引擎效率策略生产类似机型的决定表示欢迎，这在一定程度上解释了空客为何对利用波音在MAX全球停飞方面的困境保持谨慎。

空中客车公司和其他主要航空公司都表示，相信波音公司将很快摆脱两起致命空难造成的危机。首先，这是因为两大巨头都在维护公众信任方面有共同利益，而且很少在安全方面展开竞争。

"这对航空业不利，"空客新任执行长Guillaume Faury本月稍早谈及MAX危机时表示。

但策略师和业内官员说，MAX及其竞争对手空客A320neo的历史也说明，除了日常激烈的竞争外，两家公司不太可能因MAX的未来而发生冲突。

空客和波音在单通道飞机市场上的垄断地位大致相当，空客对单通道飞机的估值在未来20年将达到3.5万亿美元。

两家公司都不能落得太远，否则将在成本方面遭受重大不利影响，而成本在很大程度上依赖于销量。

业内人士表示，如果其中一家公司这样做了，它很可能会采取激烈的行动——从发动价格战到开发一款新飞机——这可能会破坏两家公司的稳定，因此市场力量往往会使两家公司的战略保持一致。

2011年，空中客车公司(Airbus)测试了其最近推出的A320neo发动机的销量，这款发动机提供了更高效的发动机。在开始输给新的竞争对手加拿大庞巴迪c系列之后，空客推出了升级版的A320。

通过采用类似的发动机，空客能够阻止c系列飞机的生产，并从现有的客户群中刺激大量订单，同时向一个更大的潜在竞争对手中国发出了一个信息，即飞机市场的核心将得到捍卫。

但空客也担心，随着波音考虑推出一款制造时间更长但效率更高的全新飞机，空客的战略将不得不被撕毁。

空客知道，为了应对这一局面，它将不得不推出代号为A30X的B计划飞机，成本更高。但该公司面临着多次资金要求，包括A400M军用飞机的问题。

几位知情人士表示，空客决定迫使波音放弃观望，并在自家后院达成协议，向美国航空出售460架飞机。

考虑到在其全新的喷气式飞机准备就绪之前将会失去太多这样的交易，波音公司做出了一个180度的大转弯，及时宣布了一款重新引擎的737，从而赢回了美国订单的近一半。

两位知情人士说，发动机制造商通用电气(General Electric)在推动波音采用新战略方面也有影响力，甚至在波音正式改变立场之前，通用电气就已经准备好了一份发动机交易草案。通用电气没有立即置评。

8年后，这两家飞机制造商分别售出了数千架重新安装发动机的飞机，股价上涨了5倍，推动了整个商业航空领域的发展。

专家们表示，如果必须取代最大份额，不仅会破坏双寡头垄断的稳定，而且现在也不是在这个关键市场展开技术军备竞赛的理想时机。

本世纪初，以波音为首的飞机制造商扩大了轻质碳复合材料的使用。然后轮到发动机制造商在性能上实现巨大飞跃。

未来的游戏规则改变者可能在于驾驶舱中的人工智能和自动化，但这些还不成熟。

他说:“目前还没有在材料、发动机和试验方面迈出重大新步伐的技术。对于任何一方来说，现在都不是破坏市场稳定、推出新单通道飞机的最佳时机。

此外，空客还没有准备好在制造新飞机所需的工厂技术上进行平行竞争。

再加上供应商、银行和制造商已经进行的投资，以及它们对保护已在飞行的飞机转售价值的依赖，很少有公司急于重新开始。

总部位于英国的航空咨询公司Flight Ascend的首席顾问罗布•莫里斯(Rob Morris)表示:“在行业和竞争方面，在双头垄断的情况下，你需要一个相当强劲的竞争，这是合乎逻辑的。”

短期内，空客几乎没有能力提高产量，尽管波音的一些客户已经在公开向空客示好——此举在一定程度上被视为与波音谈判更好条款的努力。

但在空客新任销售主管克里斯蒂安•舍尔(Christian Scherer)和福里(Faury)的领导下，突然打破双头垄断的可能性可能已经降低。舍尔是一位市场份额鸽派人士，帮助推出了A320neo。

空客已经赢得了比预期更大的单通道市场份额，这使得波音与空客的比例通常为50%，目前为60%。专家表示，进一步的土地掠夺可能会对双方造成无法预测的后果

“波音不能接受低于40%的市场份额。如果MAX计划失败，波音必须采取一些根本性的措施，空客必须做出回应。