乌镇第三届互联网大会上，百度又出新幺蛾子啦。
一排蓝汪汪的小车，漆着百度的标志，驾驶室里空荡荡，坚定地奔驰在乌镇宽广的马路上。
WORD哥，这是弄啥子嘞？
如此新鲜事，吃瓜群众们立刻投入八卦的海洋！原来，这就是度娘旗下的无人驾驶汽车项目——那个号称“3年商用，5年量产”的无人车项目哎。。。
所以这现在还是个测试品吧？多亏乌镇开互联网大会清空路面，否则……（不要打我）
话题拉回来，无人车项目堪称如今最为火热的话题之一啦~~
彻底将懒人和菜鸟司机，从开车的噩梦中拯救出来，只要998，只要特斯拉，只要度娘来一发！（至于无人车可能砸掉无数职业司机的饭碗这件事……哎呀不要在意这些细节）
无人车项目的原理大多是通过摄像头/相机的视觉系统，辨识车行过程中的车道标线、交通灯、路面障碍等情况，并凭借装在车四周的超声波传感器，像蝙蝠一样避开障碍，同时以安装在前格栅上的雷达定位汽车，决定行驶路线。
也就是：替司机看，替司机避开障碍，替司机决定往哪边开，解放司机的双手和双眼。
百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”。
截至2016年4月底，百度自动驾驶技术专利已申请近358项，包括无人车智能感知与控制、智能检测与定位、高精地图、语音和图像处理、机器学习、无人车测试等技术。
今年以来，百度在芜湖、上海、乌镇数地设立了无人车测试基地，俨然坐牢了国内无人车项目头把交椅。
百度并不是国内首先研发无人车项目的单位，却是中国首个主要关注将之商业化的互联网公司。（国防科技大学研制的红旗HQ3，才是中国第一辆自主研发的无人车，然而这先驱车型的商业化悄然无声，倒让百度占了头筹，国防科技大学的老师们，还在认真地搞研究啊搞研究。。。）
是的，这里有个有趣的事实：无人车项目它的载体明明是汽车，搞这个搞得比较成型的，无论国内还是国外，却都是互联网公司先拔头筹……
来八一八正在搞无人车项目的公司们：已经推出无人驾驶汽车项目的先驱。
这是从2009年就开始研发无人车项目的老大哥，塞巴斯蒂安-特龙，斯坦福大学人工智能实验室的主任带头，依靠GOOGLE地图的深厚底蕴和Google强大的数据处理中心，开展了这全球第一个真正上路测试的无人车项目，积攒了大量的数据和经验，虽然直到今天商业化也并未走入正轨，却是第一个吃螃蟹的公司。
最早的谷歌无人车原型没有刹车、没有方向盘，真正从“无需司机”出发，直接上线路测。（这点就是谷歌和特斯拉很明显的分歧，谷歌是互联网企业，某种程度上并未考虑自驾车到无人车过渡阶段，暂时还不能完全脱离司机的实际情况）
11月8日，谷歌又有新动作：它宣布正式推出新版Android Auto，界面更加简化和易于操作，最核心的变化在于，可以独立在Android手机上运行，无需与新车或第三方车载硬件结合。
这是一个互联网公司在无人驾驶领域做出的重要选择——与汽车行业切割开来。
然而随之而来的，就是软硬件能否适配等问题，究竟这场行业之间的掰手腕，谁能胜出？
一切都是未知数……
特斯拉
这大概是中国最为著名的无人车项目了，虽然起因是无人车事故新闻……
特斯拉公司本身就是从事电动汽车业，所以它的无人车项目更接近实际，更容易为有车一族接受，然而，国内很多对无人车项目不够了解的公众，对特斯拉的印象就停留在“是那个出车祸的无人驾驶电动汽车吧”上面，实在值得为此掬一把悲伤的泪水。
明明其他无人车项目磕碰事故也没少出，然而别人的事情出了大家都是“可怜么么哒，加油么么哒，前景依旧无限大”的反应，特斯拉出事人们却都在说：“就是那个死贵的却出事故的电动汽车”。。。
特斯拉冤啊……它的研发理念一直都是“辅助驾驶”，所以需要驾驶员，计划是通过不断迭代辅助驾驶技术，使之最后升级成为无人驾驶。
驾驶员依然拥有完全控制权，可以反制或取消辅助驾驶的行为，完全对智能汽车的安全负责——这大概就是一个汽车企业根深蒂固的安全意识和风险防控思想吧。
所以它出事出得好抑郁。。。明明都有格外注意啊……大概，这就是命吧。
因为只有它商业化最成功啊！千夫所指……
自动驾驶技术开发初期，总是会出现各种各样的问题，尽管特斯拉将之定位为司机辅助技术，仍旧无法战胜、或者控制人类的惰性，加之车型车体不同、传感器感应范围、感应盲区等技术因素，要做到100%安全无需司机警惕，特斯拉以血泪教训证明，路漫漫其修远兮……
前段时间，特斯拉发布完全自动驾驶硬件，即日起消费者订购的特斯拉都将具备完全自动驾驶的硬件基础，这明显是自动驾驶之心不死，从硬件上做好准备啊。
其实他们与谷歌倒是天作之合么，可惜，明显软件供应商和硬件生产商有梁子，完全不能配合嘛……（顺带一提，因为有硬件支撑，特斯拉搜集的数据精度和广度，都甩了谷歌好几条街）
正奔走在研发路上的跟随者：****Uber
其实Uber无人车已经上路测试了，但是把它放在跟随者队伍里，本质原因是，Uber最早是谷歌投资支持的啊，虽然分久必合，合久必分，Uber也喜闻乐见地跟谷歌闹了分家，但它的技术力量和思路还是和谷歌一脉相承的。
Uber未来数据收集的路八君也比较看好，毕竟是做共享车经济的，每天旗下大批车辆在到处跑，做数据收集无论是成本上还是人手上，都有天然优势啊，属于资源再利用，无需过多的额外投入，不做是傻子。
Uber聪明地避开了互联网公司做硬件无处下手的难题，他们收购了一家无人车初创企业Otto，8月份首台无人驾驶出租车试运行，不久之前，还在科罗拉多州跑了一次无人驾驶货车的长途货运——全球首次，五万罐啤酒，自动运货！
Uber出手，不同凡响，明显现在是极为注重实用，然而技术究竟能不能跟上，还有待于观察，毕竟这两次都是测试性质，还有当地警察的保驾护航。。。
苹果 Apple Car
前不久又有IPHONE7爆炸的新闻了，是不是因为苹果把精力转移到研发无人驾驶系统上了？
开个玩笑，但是苹果近期业务有所调整，也是早就爆出的新闻啦。
前不久苹果的APPLE CAR概念车曝光，完全是苹果公司一贯的作风，设计感爆棚，美得令人心醉，一眼可知营销目标就是“土豪快来买我”……
外型与所有目前曝光的无人车都相差甚远，甚至看着不像一台汽车，更像美国大片里未来世界的飞行器。
苹果这项业务还刚刚起步，但它成型后与手机系统的紧密相关，很符合人们对“全智能生活”的预期，如质量过关，应当会占据一部分相当顽固的市场份额吧。
毕竟……颜控无敌嘛。
各大汽车厂商
既然说到汽车本行，汽车生产商当然不能让互联网公司专美于前，虽然与特斯拉迅速的脚步没法相比，宝马、奥迪、奔驰等大牌厂商纷纷表示，自己将来绝壁要推出自动驾驶汽车！
虽然暂时都没什么实际动作，可是概念来了，现实还会远吗？
顺带一提，奥迪的蛋型概念车可真酷啊——屏幕遍布四周，一个眼神一个手势，就能顺利操控，真正的随心所愿！
八完这些无人车领域的探索者们，八君惊喜地意识到一个事实，在这一轮前沿应用科技的竞赛中，中国没有落后。
百度是除谷歌、Uber外，唯一一家无人车项目已进入实测阶段的互联网科技公司。
当无人车真正进入实际应用，那才是新时代的开始。
出行将更加自由、轻松，自驾游将迎来新的高峰期，大可规划好路线输入控制系统，随后舒舒服服地睡上一觉，醒来就可以尽情享受秀丽的湖光山色；
物流成本会大幅降低，生产行业负担减轻，整个世界的实体工业都将迎来新的腾飞节点；
法律法规都要发生相应的变化，“边开车边打电话”等禁止条例都要废止，也许未来的罚单不再是开给车主，而是开给相应的无人车服务供应商；
公路的设计也会发生变化，也许更加错综复杂，人脑难以记住或识别的公路系统即将开建，电脑系统将控制不同的车辆以最大的效率在专用公路上飞速通行，交通压力将得到极大的缓解，车主在路上需要花费的时间将可以精确计算；
驾车前往某地途中，我们可以更好地利用时间，阅读、工作、休息、娱乐……无人车为我们忙碌的生活隔离出一片净土，还给我们“偷得浮生半日闲”的快乐……
那将是最美丽的未知，最辉煌的自动化，最令人期待的明天。
