坐上出差北上的高铁，沿路灰黄色的土地和田间堆起的形状迥异的Fen头展示着这个国家更真实的面目。等孩子再大点也要带她多走走看看，仔细品味这片土地的沧桑。
黑天鹅打破了今年原本设计好的剧本，给所有人打了个措手不及。在产业升级的大背景下，汽车业者们虽然还在咬着牙试着去坚持之前设定的剧本，但是已经看到很多家嘴角渗出鲜血或是轰然倒下。市场如此低迷的情况下，各种热钱还在继续的来到这里。智能网联，智能座舱，软件定义汽车，新能源等又被消费了一年。都说资本是嗜血的，不可怜任何人。如果你看过很多本地车厂周边的各种某汽几村，你就会意识到这是一个多么大的群体，它是一个个鲜活的家庭。儿时很不幸经历过北方GQGG，知道什么叫XG，看见过父母的无奈。真的希望一切平稳运行，不要重蹈覆辙。
升级的过程都是痛苦的。对于多数前浪来说，一艘艘大船都载着千家万户，稍有不慎就会出问题。新势力的出现像极了当年的智能机，诺基亚的覆辙也肯定会来，只是时间问题。当然肯定也有人会完成从步步高到OPPO的转型，一切顺由天命。很多旧势力的状况是巧妇难为无米之炊，对于新的东西最常说的一句话就是，东西很好但是价格太高了。想要不一样的东西在市场上保持竞争力，可又囊中羞涩，脸上未免不写着大大的囧字。被沉重的包袱拖着喘不过气来，举步维艰。
电子化，智能化作为汽车产业升级的核心。无论是车厂还是供应商，在这个过程都痛苦至极。车厂的核心诉求是产品的差异化和创新，但是对于供应商来说新东西意味着研发，资产和试验的投入。价格高了车厂不买单，差异化平台难复用。这些问题急需找到平衡点。
在软件定义汽车的大前提下，电子硬件的附加值越来越小，差异化空间逐渐消失。如果可能，整车电子平台标准化，电子零部件标准化，甚至可拆卸和替换的方式未必不是一个平衡点。降低整车硬件成本的同时，可以节省更多的资源投入到软件，体验和品牌差异化方面，结合后续FOTA升级更新软件。硬件资源不足时，可以通过更新硬件的方式进行资源能力补足。同时还可以刺激后装市场，用户本身实现差异化。当然，这也会带来硬件暴露后，整车安全等问题。实现真正的硬件搭台软件唱戏。
不过话又说回来，标准化的东西对于我们来说，正所谓，红花绿柳各争分，你死我活两不干。我们已经习惯了去执行别人标准，所以还是好好用国外先进的标准吧，定期买点老外的软件服务也挺好的，最起码省心不伤感情。联合发展和制定统一标准的事还是让老外们去干吧。
