一、概述
车辆行驶在颠簸的路面上，不可避免的就会有震动传递到驾驶员身上。人体各器官的固有频率为3～17Hz，头部的固有频率为8～12Hz，腹部内脏的固有频率为4～6Hz。
如果车辆行驶时的震动频率与人体的固有频率相近，就容易和人体器官产生共振，长时间的共振对人体有很大的伤害性，严重的时能够导致人的死亡。
为提高乘员舒适性、减少乘员因共振而产生的伤害，各汽车厂家为此开发出了减震座椅。
早些年，受限于成本因数，国产商用车上的减震座椅应用较少。随着国内经济的快速发展，人们对舒适性和安全性的要求越来越高，近些年减震座椅在国内的商用车上应用越来越多。
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二、减震座椅构成
减震座椅的构成零件数量和种类较多，结构复杂。市场上常见的主要构成零部件如下图，一般包括靠背面套、坐垫面套、坐垫发泡、靠背发泡、调节手柄、坐垫骨架、防尘罩、靠背骨架、安全带、塑料饰盖、滑轨、底座、减震器等。其中减震座椅的减震器尤为重要和复杂，直接决定着座椅的减震效果。
三、减震器
减震器总成又叫座椅悬架，主要担负着座椅的减震、高度调节、阻尼比调节等功能，因此他的设计难度大、技术要求高、制造成本也较高，下图是某车型减震器的主要结构。
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减震器的主要由坐垫连接板、剪式悬架机构、底座、气囊（空气弹簧）和阻尼构成，工作原理简图如下：
当座椅乘员收到车身传递来的震动力时，弹簧因受外力而产生压缩/拉伸变形的力Fk，阻尼器为抵挡弹簧变形而产生的与之相抵消的阻力Fc。因为Fk和Fc的方向相反，从而达到了降低振幅和消耗运动能量的作用。
四、主要性能
减震座椅的性能主要有：
1. 高度调节范围量；
2. 阻尼可调的范围量（阻尼比）；
3. 座椅静态特性：滞后效应参数；
4. 座椅动态特效（GB/T18707.1）
A座椅有效幅值传递系数(SEAT)；
B座椅共振点的传递率；
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