我向来是一个喜欢观察庶民生计的人。每到一座城市，相比永远金光闪闪的万豪、喜来登、四季（反正我也住不起），我更喜欢逛逛菜市场，搭一搭公交车和地铁。这是很能表现一个城市最基础的市场经济和公民质素的。
搭过许多许多城市的地铁，也都牢记了它们的线路图。每一座城市的地铁，都给我留下了不同的印象。
上海地铁
对于居住在江浙沪一带的大多数人而言，在一天之内跨越三个省级行政区并不是什么比串邻居难的事。因此我虽然不是上海人，也常常去上海。趴在外滩的栏杆上吹吹魔都的风，站在外白渡桥上看吴淞江的水从脚下流过，爬到金茂大厦顶看看花旗汇丰渣打与交通工商浦发之间互相蚕食的景象。在上海居住期间，我几乎每天都会到位于莲花南路的住处附近搭地铁到徐家汇、静安寺、新天地、陆家嘴、豫园等奇奇怪怪的地方，还有一次顺手坐上7号线到了美兰湖。
我对于上海地铁非常不解的地方就在于它运营的时间并不长（17年），但是为何会破败成此般景象。车站的金属指示牌表面覆着一层铁锈，大钟和电子跑马灯看上去摇摇欲坠。还有11号线这条跨省线路，自从进入普陀区界内就一片脏乱差。虽说我热爱市井生活，但地铁站口一片菜市场与臭鱼摊的样貌还是让人有些抓狂。还有令人费解的四号线三号线共线段，不知道该坐哪辆车。地铁三四号线拆线工程早就被提上日程，在车站安装月台幕门也是重大工程，可都迟迟没有见到成效。
除却这些不愉快，上海地铁还是比较整洁干净富有生活气息的。我自然经历过尖峰时刻人潮众多（还因此发生过女子被月台门夹死的事件），徐家汇人民广场世纪大道站站迫满乘客，下个车还要挤来推去的情况。但我也有过在阳光明媚的下午，坐上三号明珠高架线，手里捧着一杯热茶，斜倚在座位上，听对面的阿姨用上海话漫不经心地拉家常的经历。
北京地铁
我并不很喜欢北京。
五环路上连成一片的堵车盛况，笼罩着整个城市上空的雾霾。还有北京地铁—早高峰时挤成罐头，晚高峰时挤成照片，天通苑站更是像一条紧锣密鼓的流水线，把人挨个塞进地铁站又挨个从站里蹦出来。
但不得不说北京地铁十分富有艺术气息。从四号线开始就有了“艺术车站”的感觉。八号线森林公园南门站梦幻般的白色树林立柱与天花，青年路站的彩色玻璃砖，机场站通透轻盈的几何状玻璃钢筋顶，南锣鼓巷站古香古色的进站口与换成口，东四站的飞檐设计，国家图书馆贵气的花岗岩浮雕设计......在面子工程的同时也充分展现了北京地铁的良苦用心与文化底蕴。毕竟，这是一座千年的城。
北捷
尽管只去过一两次，但北捷的线路网早已印在我脑中。1号文山内湖线，2号淡水信义线，3号板桥南港线，4号中和新芦线，5号松山新店线，小碧潭支线，新北投支线，还有即将开通的黄线（环线），民生汐止线，万大树林线......
北捷也算是拥挤（当然和北京地铁比起来是小巫见大巫了）尖峰时段人潮众多。毕竟台北的人口密度居高不下（大市15200人/平方公里，大安区27590人/平方公里，高过澳门），再加上路面交通拥堵，捷运又途径重要的住宅区与办公区，自然大多数人选择捷运通勤。
北捷给人的深刻印象就是—注重细节。定期发行限量版车票、举办各类活动、跨年夜通宵运转、提供车站接驳巴士。近期甚至于为了让乘客的耳朵更舒服，把进站检票口刷悠游卡的“哔”一声改成了“叮当”的钢琴声，并与北市文化局合作将单调的屏蔽门关闭警报声“当当当当”调换成每一站的专属音乐（象山站据说是青蛙鸣叫声）以及终点站专属音乐（已有乌克丽丽版本）。
北捷的营运里程虽不长，但善于安排各种车次疏散旅客。这也间接地提醒了广大旅客要注意列车取向，因为在高峰时段同一条线同一个站同一个月台上就会发出往不同终点站的列车。
北捷的艺术品也是不错的。珐琅砖幾米手绘《地铁》，“幸福知道”主题站，塑胶悬浮雕塑，“偷窥”投影仪装置艺术。还有花园般的大安森林站—它本身就是北捷最完美的艺术品。
港铁
首先我必须噜哩噜苏地苦口婆心地对各位陆客讲明白，港铁的车厢禁止饮食，禁止大声叫唤，禁止乱翘腿，听到“嘟嘟嘟”就不要冲门，站电梯要左立右让，带着大行李要用升降机，小朋友的金属气球不可以带进车站......我之所以如此惊恐是因为苹果日报上经常有“强国女港铁上大声骂人” “强国小孩在港铁上吃零食”诸如此类的报道。我并不了解为什么陆客要这样，但我讲讲总比沉默好。
自从两铁合并之后大家就不停地投诉港铁营运质量年年下降车资却年年上涨。但我对港铁的印象其实还不错—干净、明亮、细节为上。当然，除了香港大学站天天漏水，东铁和城际轧死了小狗，下暴雨时黄大仙成了积水潭......
港铁亦是香港本地文化的一个表现，就拿安全海报来说：“听到嘟嘟声，停低你至精（听到嘟嘟声，停下来最聪明）”，这是粤语口语化的表达，非常富有本港特色。
小结
中国和台湾地区的地铁给我总的印象是四通八达但还不够靠谱。毕竟，精密的操作与中国人“差不多”的性格还是有冲突的地方。但是随着技术的提高与国际化，我相信我们的地铁系统能更精准，更舒适，更体贴，为每一位普罗大众提供便利的服务。
