为什么那么多人拒绝日产车？仅仅是因为抗日的情怀吗？那今天来告诉你另一个原因！
汽车安全向来是消费者关心的大事，除了碰撞测试，死亡率也是评价汽车安全的重要指标。
作为美国权威的车辆安全数据测试与统计机构，美国公路安全保险协会（IIHS）每年公布的名单也因此备受关注。在前不久，该协会就公布了2015年全球死亡率最高的5款车型。其中日韩系包揽前五名，而这5款车型中有4款在中国有售。
第一名起亚K2死亡率：150人/100万辆
作为和瑞纳同平台生产的车型，K2的死亡率更是高的惊人，每百万辆车死亡人数达到150人，这一数字也使得K2登上了最危险车型的榜首。事实上起亚K2在C-NCAP的碰撞测试中评分为45.1分，被认为安全性能较高。但是IIHS的数据却不容乐观。K2车型轻而薄，和瑞纳一样不配备ESP、ASR、BAS等安全装置，甚至缺少车道偏离预警、主动安全系统等装备，驾乘者的安全难以保障，有着韩系车安全性能较差的通病。也正因如此，今年前五月，起亚K2三厢在全国销量仅为4.7万辆，同比下跌21.8%。值得注意的是，美国版的K2在安全性能上有所改良，和国内车型并不相同，但是尽管如此，K2的死亡率仍然高居榜首。
第二名日产阳光死亡率：130人/100万辆
日产阳光百万辆的死亡率达到了130人，这也使其名列最危险车型榜单的第二名。今年前五月，新阳光在国内销量仅为2.24万辆，相比去年同期的3.02万辆，同比下跌25.6%（乘联会数据）。日产阳光虽然在安全配置上装配了刹车辅助系统，驾驶席、副驾驶席的安全气囊，ABS+EBD等配置，但没有侧气囊和侧气帘，也使得其在C-NCAP的得分相对较低，仅为42分。C-NCAP给出的评价是，新阳光在人头部安全隐患较大。
第三名现代瑞纳死亡率：120人/100万辆
在中国市场销量一落千丈的瑞纳，在IIHS的安全报告中也不尽人意。每百万辆车超过100人的死亡率，让其排名危险率最高车型第三名。瑞纳在C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试中获得47分，这个得分已经是相当不错的成绩了。但是瑞纳并没有配备ESP、ASR等安全装置，车内人员的安全性难以得到保障，今年前五月瑞纳在中国销量仅为5.99万辆（乘联会数据），同比去年的10.01万辆，大幅下降40.1%。这种高危险率的车型，也使得不少消费者望而却步。
第四名本田思域（两门版）死亡率：76人/100万辆
两门版的本田思域并没有在国内销售，这款车型的死亡率高达每百万辆车76人。国内在售的是四门版的思域，前不久（4月12日）已经推出到第十代。乘联会数据显示，5月份，刚刚上市的思域全国销量仅为4624辆，虽然同比有增，但是作为本田“神车”，显然并不尽如人意。两门版的思域在简配、减配的基础上，安全性更是难以保障，车身重量过轻，也不适宜跑高速。
第五名日产玛驰死亡率：71人/100万辆
日产玛驰在全球销量高达550万辆，但是在国内的销量可谓是低的惊人。单月销量仅为个位数，已经使其连续几月入围卖得最差的轿车排行前几名。根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）的数据，今年前五月，玛驰全国销量仅为54辆，同比下跌90.52%。根据统计数据，玛驰百万辆的死亡人数在71人，排名死亡率最高第五名。
不知国内的车主看到这个数据，作何感想？
车辆性能是一方面，但更多的也要取决于驾驶人。所以，行车中要注意小心驾驶，也要注重爱车的日常检修和保养：
如果车主平日里并没有留意刹车片的损耗，不仅会因为制动效果的降低而带来安全隐患，还会危及到乘客安全，因此必须谨慎对待。
以下刹车片在日常检查维护中应重点注意的5个问题：
1.正常行驶条件下每行驶5000公里就应对制动蹄片检查一次，检查时不仅要测量剩余的厚度，还要检查刹车片磨损的状态。对比两侧刹车片的磨损程度是否一样，回位是否自如等，如发现不正常情况必须立即处理；
2.制动刹车片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成，一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片；
一些车辆带有制动蹄片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换蹄片。达到了使用极限的刹车片必须更换，即使尚能使用一段时间，也会降低制动的效果，影响行车的安全；
3.更换时要换原厂提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小；
4.更换刹车片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死；
5.更换刹车片后，一定要踩几脚刹车，消除蹄片与制动盘的间隙，而且刹车片需磨合200公里才能达到最佳的制动效果。
如今汽车不仅仅是代步工具，也更多是我们生活的伙伴，只有去了解更多的日常保养和DIY检修知识，保持车况的良好，驾驶安全才有保障。
（团车品）
