哦，听吾道来，且看当下这一番汽车盛景！ 自今年伊始，至那四月时光，吾国之汽
车出口，已然达到了一百九十三万七千辆之数，与往昔同比，增长了那百分之六。此等亮眼
之数据背后，实有一重要缘由。近年来啊，吾国诸多自主品牌之车企，皆大力布局那海外之
市场。 在那汽车出口之物流链中，汽车运输船宛如那关键之纽带，扮演着极为重要
之角色。诸多中国车企纷纷组建起各自之远洋运输船队，将那运力紧握于自己手中。如此一
来，既能降低那运输之成本，又可保障供应链之稳定。 且说那五月十五日，于上海
海通国际汽车码头处，一艘由上汽集团自主打造之九千五百车位滚装船，正式交付使用，且
首航那遥远之欧洲。此船被命名为“安吉安盛”，乃是目前装载量最大之汽车运输船之一，
其最高航行速度可达十九节。上汽安吉物流总经理庄菁雄言道：“后续吾等还有七艘超大型
之汽车运输船将投入使用。吾等之整车远洋运输航线，将遍布全球主要之汽车市场，目的地
将达一百有余。” 不止上汽如此，今年四月下旬，那装载量同样超过九千车位之汽
车运输船比亚迪“深圳号”，于江苏交付，随后便开启了驶往巴西之航程。据悉，比亚迪已
有四艘远洋汽车运输船下水运营。比亚迪对公事业部海运运营科高晓琳称：“预计今年比亚
迪八艘滚装船将全部投入运营。” 今年一月二十一日，奇瑞之首条远洋汽车运输船
首航欧洲，那第二艘汽车运输船将于今年六月下水，第三艘亦正在加紧建造之中。广汽则联
合招商轮船共建滚装运输公司，以确保整车出海之仓位稳定，且发布了“欧洲攻略”，计划
于二零二五年完成欧洲中转仓建设，实现“制造 - 运输 -
服务”全链条本地化覆盖。 中国车企正加速组建那远洋船队，通过争取自主航运权
来进行全球化之布局。且看目前吾国几家车企组建远洋船队之情形：上汽集团，于五月十五
日，那九千五百车位滚装船交付并首航欧洲，还投入百亿元建造十二艘七千六百车位以上之
运输船；比亚迪，四月下旬，那九千车位“深圳号”交付并启程前往巴西，年内八艘船将全
部运营；奇瑞汽车，一月，首艘远洋船首航欧洲，第二艘六月下水，第三艘正在建造；广汽
集团，联合招商轮船共建滚装运输公司，计划二零二五年完成欧洲中转仓。 从“借
船出海”到“造船远航”，中国车企为何要打造自己之船呢？争取那汽车远洋航运主动权，
又改变了些什么呢？今年，吾国实施了新一轮“中国汽车品牌向上发展专项行动”，首次聚
焦于汽车出海，从“产品出海”向“产业链出海”升级。那么，中国汽车品牌又该如何更好
地“走出去”呢？ 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘言：“中国汽车出口量快
速增长，然相应之海运能力却未同步增长。这便导致汽车运输船之租金价格高企。譬如，六
千五百标准车位之汽车运输船，一年期租金已达十一万美元每日，且此价格在过去几年中显
著上涨。全球汽车运输船之运力主要集中于日本与韩国，这使得中国汽车出口企业在选择运
输方式时，面临更多限制与更高成本。船运资源紧张，全球专业之汽车海运船数量有限，中
国汽车出口时常面临‘一船难求’之现象，尤其是在竞争较为激烈之东南亚市场。码头和配
送亦是一大挑战，中国汽车出口还面临码头拥堵和配送困难之问题。特别是在欧洲，港口拥
堵导致中国电动汽车长时间滞留，影响了供应链之正常运作和产品之市场表现。这些困难不
仅增加了中国车企之运营成本，也影响了中国汽车出口之效率和时效性。” 中国造
船业连续十五年在全球市场拔得头筹，积累了深厚之技术与产能。面对汽车出海之多重限制
，从“借船出海”到“造船远航”，中国车企正实现从市场参与者向规则制定者之跨越，打
破了那国际航运之垄断，掌握了中国汽车产业在全球价值链中之话语权。既保障了供应链之
安全稳定，又有利于降低运输成本。上汽安吉物流总经理庄菁雄言：“吾等上汽安吉物流投
入了百亿元人民币，建造了十二艘七千六百车位以上之超大型远洋运输船，有了这些船队之
投入，吾等整车单车之运输成本将降低百分之十。” 中国汽车流通协会专家委员会
委员章弘又言：“若购置自己之船队，前期需投入大量资金。一艘中型集装箱船或许需要数
千万美元。但从长远来看，相比一直租赁船舶，在租船市场波动较大时能节省不少成本。比
如在租船高峰期，每辆车之运输成本可能因租船价格上涨而增加五百至一千元人民币，当然
不同之航线有所差异，而自有船队可避免这部分额外支出。再看运营成本方面，首先是燃料
成本，自己组建船队可以对燃料采购进行集中管理。一般来说，每辆车可能节省燃料成本二
百至五百元不等，还有船员管理成本、保险成本。总体而言，在理想情况下，每辆车可能降
低之成本在八百至三千元左右，但在实际情况中，还需考虑市场竞争、管理效率等诸多复杂
因素。” 中国汽车工业协会副秘书长柳燕言：“拥有自主物流体系仅仅是参与全球
化竞争之入场券。构建起涵盖技术研发与创新、标准制定与认证、本地化运营等等在内之，
覆盖全价值链之生态系统，方能被称为全球化车企和世界级品牌。还有一点吾认为极为重要
，便是中国车企开拓海外市场，要清晰地认识到，所有之品牌在海外都有一个共同之身份标
签，那便是‘中国汽车’。出海品牌乃是一个共同体，有高水平之竞合，才有高质量之发展
。” 责任编辑：陈思思。
