刘润在5分钟商学院实战篇中指出，极致体验并不永远是需求的核心，提升用户的体验是要分阶段的。这个分阶段对做很多事情都会有启发，比如城市在不同的发展阶段和不同的社会环境下，也需要有针对性的交通战略。
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第一阶段：人无我有
就是我能做出来你就是做不出来的东西。我发明一种合金，比钻石还硬、比塑料还轻；我生产一种显示技术，亮度提高50%，耗电下降20%。
这就是人无我有。在人无我有阶段，体验重要吗，重要，但最重要的是功能本身。
第二阶段：人有我优
随着时间推移，大家都能做出我做的东西了，那我怎么办？那我要做出让你们叹为观止的“极致体验”。我的APP，简单到让小孩子都会用；我的汽车，在每个位置都是至尊享受；我的手机壳，让你每天都有不一样的心情。
这就是人有我优。互联网行业的“极致体验”军备竞赛，本质上是因为整个行业处于人有我优的阶段。这个阶段最重要的是：体验。
第三阶段：人优我廉
如果大家都做到极致体验了呢？那我就比你便宜。
过去只有富豪才买得起的产品，最终都会飞入寻常百姓家。你的汽车很好，但只有富豪买得起，我就发明T型车，把它做便宜；你的手机体验很好，但要卖4000元，小米就把同样配置的手机，卖1999；你的品牌价值超过品质价值，名创优品、网易严选、必要商城，纷纷站出来，用效率降低定倍率。
这就是人优我廉。极致体验很重要，把东西做好很重要。但是把东西做好不是本事，又好又便宜，才是本事。
第四阶段：人廉我转
如果大家都便宜了呢？
这说明，这张价值网上的超额利润，已经几乎完全被竞争消化了。那怎么办？寻找下一张全新的价值网。从PC到移动互联网，从功能机到智能手机，这就是人廉我转。
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目前交通发展已经从关注设施转向了关注服务，提升用户的出行体验成为了交通发展的首要目的，各个城市要结合自身交通系统所处的阶段，谋求价值的提升。
2.1新晋枢纽城市至少要实现人无我有阶段
从交通方式的发展来看，历史上的城市经历了内河运输、海运、铁路运输、汽车运输时代，目前已经进入航空和高铁时代。
从影响力来看，城市要经历区域性枢纽、国内枢纽和国际枢纽等几个阶段。城市的发展也进入了城市群及都市圈的发展阶段。
2016版全国铁路网提出了要从“四横四纵”升级为“八纵八横”，这将诞生一批新的高铁枢纽。传统的高速公路枢纽城市要抓住机遇，争取高速铁路的引入。
航空运输有短板的城市，则要尽快补足短板。例如苏州，全市GDP一直是名列前茅，是GDP排名前15的城市中，唯一没有机场的城市。10多年前曾考虑谋划机场，但无奈条件不成熟，所以一直搁置。但近几年，没有机场这一短板严重的制约了苏州中长距离的交通联系。下图为杭州、苏州的等时线图，可以看出，苏州3小时覆盖的中心城市远少于杭州。
2.2老牌枢纽城市要进入人有我优、人优我廉阶段
杭州、武汉等城市开始致力于改善居民的铁路出行体验，更加强调枢纽布局的均衡性。城市的各个功能片区均可以方便的到达附近的高铁站，真正从互联互通走向了直连直通。
2.3世界级城市要进入人廉我转阶段
世界级城市已经不满足仅仅作为国内的交通枢纽，比如这些年，北京、上海、广州、深圳和杭州等一线和准一线城市开始强化国际交通枢纽功能。杭州于2016年发布了《中共杭州市委关于全面提升杭州城市国际化水平的若干意见》。提出要对接长三角城市群打造亚太地区重要国际门户的定位，充分发挥杭州区位条件和综合交通枢纽优势，重点补齐国际地位不突出、国际通达水平不高、信息基础设施不强等短板，加快推进基础设施现代化，在强化综合枢纽功能、完善对外对内交通和信息网络设施上实现新突破。
推动萧山国际机场扩容提升和功能配套，开辟更多欧洲、美洲、大洋洲等重点城市国际航线，增加亚非主要城市航班，到2020年杭州空港国际及地区通航点达到40个左右。拓展航空配套服务市场，支持开通国际货运航线，大力发展临空经济，积极争创国家级临空经济示范区。加快建设完善机场至中心城区和杭州都市圈城市的快速通道，有序建设通用机场。
加强与“一带一路”节点城市的铁路骨干支线网衔接，积极对接中欧国际货运班列。加强市域重点航道改造提升，深化与宁波舟山港、上海港等战略合作，鼓励企业参与海上丝绸之路建设。加强多式联运高效衔接和设施互联互通，打造区域性国际物流中心。
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极致体验重不重要？当然重要。能不能学？当然能学。但是，在价值网发展的不同阶段，产品需要的核心功能是不同的。人无我有阶段，最重要的是功能；人有我优阶段，最重要的是高级体验；人优我廉阶段，最重要的是性价比；人廉我转阶段，最重要的是切换价值网。
“人生阶段也一样。若她涉世未深，带她去看尽人间繁华；若她心已沧桑，带她去坐旋转木马。”在什么阶段做什么事情！
