在中国的一、二线城市，无论你看到橙色的是摩拜、黄色的是ofo、蓝色的是小鸣和小蓝、还是绿色的是优拜、银色的是骑呗……如今，共享单车这一火热的创新项目正快速闯入我们的生活，成为服务城市交通一道靓丽的风景线。然而，其疯狂扩张的态势也引发了不少社会问题。

运营仅仅5个月后，重庆共享单车运营商悟空单车宣布退出市场，创始人雷厚义将悟空单车的倒闭归结于资金链、供应链等问题。然而，风口上的共享单车在疯狂扩张中面临的问题远不止于此。

共享单车这个行业自ofo和摩拜牵头之后，各家品牌和资本迅速入局抢占市场。自去年下半年开始出现至今，共享单车的资本市场依旧异常火爆。

在这个喜庆的市场环境下，这家共享单车品牌就是在重庆推出悟空单车，从2017年1月7日开始正式运营，但是也就运营了5个月，在5月底公司的战略就发生了改变，自6月份起就正式终止对悟空单车提供支持服务，直接退出共享单车市场。日前，悟空单车已经正式在其官方微博上发布退市公告。

究其原因，在总结了多位投资者分析意见后总结出以下几点：

一、基础设施相对滞后

共享单车的热潮催生出了大批估值上亿的独角兽公司。小红车、小黄车、小金车、七彩单车的出现，引发网友调侃：留给创业者的颜色不多了。

据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国共享经济市场规模达到39450亿元，增长率为76.4%，预计未来几年共享经济将保持年均40%左右的增长速度，到2020年交易规模占GDP的比重将达10%以上。

而行业的快速发展令城市基础设施建设等方面出现滞后，并由此引发一系列问题。由于共享单车数量的爆发，在许多地方出现了乱停乱放的现象，在地铁等人流密集地区甚至影响了交通；同时也造成自行车与行人抢道、自行车与汽车抢道等问题和安全隐患。

对于绝大多数共单车，我们看到无论是在地铁、车站、商场等地区建立停车设施，还是其他地区划定停车范围，都要有平台公司共同出资建设停车设施、派人员参与管理、承担损坏车辆的维修和处理责任；而城市交管部对共享单车的数量并没做出上限规定，导致共享单车投放的基础设施不完善。

二、押金模式引争议

近日，ofo将新用户押金提至199元。ofo向新用户收取199元押金，这是智能信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。

事实上，关于共享单车押金去向的问题，早已引发舆论关注。中新网曾发起的一项关于共享单车免押金的投票调查显示，近75%的网友支持共享单车凭信用机构担保免押金，认为对信用好的使用者该予以奖励。

三、盈利模式存疑

随着共享充电宝、共享篮球等共享经济的出现，“免费”成为了企业快速打开市场的手段，但也容易造成盈利无期。有人对共享单车的盈利模式产生质疑，认为共享单车只是一种烧钱游戏，这种模式不可能赚钱；也有人认为，单车平台收取押金类似于P2P金融，平台收取大量押金后很容易卷款跑路。

思考：“过度共享”是真的吗？

中国的共享经济引来外媒的关注。美国《纽约时报》发表文章指出，中国共享经济繁荣的背后是资金过剩和创意缺乏，出现了“过度共享”；澳媒称，中国的共享经济扭转了商业模式，从中受益的是风险资本而不是大众。

企汇网小编认为，目前市场上看，共享单车确实存在大量进入的状态，但是否过度还要靠市场来检验，任何技术、产品、商业模式的成功都不是事先判定的，况且共享单车是中国独创。

据悟空单车的创始人雷厚义透露，宣布推出共享单车市场是因为已经打不赢了。目前摩拜和ofo两家巨头已经占据了市场供应链的顶级资源，悟空单车等一批后入局者就已经错失了先机，导致单车产品在质量上的表现都不太好。

另一边，在悟空单车宣布退市后的三日，摩拜单车完成了最新一轮融资，融资金额高达6亿美元，成为共享单车行业内历史最高的一笔融资。这个发展已经严重不平衡的资本市场，后入局者基本是难以生存下去。

目前共享单车依旧没有非常好的盈利点，所谓的单车大战都是靠不停烧投资人的钱才能继续的。但资本总有枯竭的一天，当这个共享单车行业不再吸引到投资者，融资全部烧完之后这些龙头品牌还能不能像如今一样风光呢？

如今，共享单车已经走出国门，例如美国已经有Zagster、Spin等单车上线，新加坡也出现了oBike。按照共享领域资本发展的逻辑，它会在投资成功时赚的钵满盆溢，也要在投资失败时承担损失。毕竟共享经济还有很大的发展空间，至于分享什么，还等待投资人和企业家去发现。我们期待共享经济能早日找到市场价值的所在。