01.
9月17日离开布达佩斯，高速行驶了一段后进入罗马尼亚地界。前边欧洲国家的边界都无人检查。罗马尼亚警察叫我们把车停到一边，把护照全部给他，他进入了办公室在电脑上仔细核对以后。出来把护照还给我们才放行。
继续前行一段后，进入路边一休息区停下来休息，周边全是黄色荒草，有几辆大车停在这里，驾驶员好像喝了酒的。与布达佩斯人文环境反差很大。驾驶员小刘说我们赶快离开这里吧！于是我们继续前行。
下面是罗马尼亚米尔科尤一段路上的风景，在这里停车吃午饭休息
02.
9月18日晚上到了罗马尼亚首都布加勒斯特，我们停车在城中心的一个停车场过夜，付停车费就可了。
布加勒斯特，14世纪始建村镇。1459年建要塞。1659年成为瓦拉几亚公国都城。18世纪为东南欧仅次于君士坦丁堡的第二大城。1859年瓦拉几亚和摩尔多瓦两个公国合并，1862年合称罗马尼亚，布加勒斯特成为首都。国家独立后（1878年）城市经济大为发展。1921年罗马尼亚共产党成立大会在此召开。第二次世界大战中遭严重破坏。
位于罗马尼亚东南部，瓦拉几亚平原中部，多瑙河支流登博维河畔。有“小巴黎”之称。境域面积228平方公里，人口210万（2018年）是欧盟人口第六大城市。该市已有500多年的历史。
03.
9月19号到达康斯坦察港，他位于多瑙河-黑海交通道口的战略要地，一边是浩瀚无比的亚洲市场，另一边则是中欧和东欧的工业地区。从黑海出发，经过博斯普洛斯海峡和达达尼亚海峡，进入地中海，就可通向全球各大海洋。
康斯坦察港已不仅是罗马尼亚的重要口岸，而且成了欧洲地区的 "东大门"，迄今已成为欧洲地区的第四大港，黑海最大港。
04.
发源于德国南部的多瑙河是世界上流经国家最多的河流，流经奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、塞尔维亚、保加利亚、罗马尼亚、摩尔多瓦和乌克兰，最后注入黑海，其中奥地利、斯洛伐克、匈牙利及塞尔维亚4国的首都都是沿岸城市。
然而天赋异禀的多瑙河入海口，为什么没有像我国长三角珠三角一样孕育出国际性的大都市呢？
首先、河口三角洲不利于建设大型港口
铁门以下至入海口为下游。这里流经多瑙河下游平原，河谷宽阔，水流平稳，接近河口时宽度扩展到15-20千米，有的地段可达28千米之多，右边，高陡的河岸之上伸展著保加利亚的多瑙平原台地，左岸为低矮的罗马尼亚平原，在平原与多瑙河干流之间隔著一条布满湖泊和沼泽的狭长地带；仅岔流苏利纳河已疏浚、拉直，可以通航，三角洲仍在按每年24-30米的速度向海延伸。
其次，在入海口南面修建的多瑙河-黑海运河直达罗马尼亚第一大港口城市康斯坦察，这改变了多瑙河入海口航线，入海口的航运价值降低，仅作为旅游航线使用。
最后一点，也是最要命的一点，这里的城市“没有安全感”！
喀尔巴阡山周边，尤其是到黑海沿岸的这片土地，东边是南俄大草原，西边是匈牙利大草原，南边又是黑海，三个方向来的游牧民族轮番攻击这片地区；
12世纪前的罗马人、15世纪前的蒙古人、19世纪前的沙俄人与奥斯曼人、20世纪的日耳曼人与英美殖民者轮番对这里进行点火放炮，别说大城市门牙安全感，历史上连金发碧眼，都是可以当做奴隶卖到世界各地的，拿来的大城市，又何谈振兴呢......
05.
走到这里，才知道多瑙河－黑海出海口是一条人工运河。开凿运河的的原因：多瑙河下游地势低平，沼泽广布，水流不畅；开凿运河可以缩短航程；有效沟通北海和黑海的水上交通；兼有发电、灌溉和排水的作用。
多瑙河-黑海运河位于罗马尼亚东南部，西起多瑙河下游的切尔纳沃德港，向东南穿过多布罗加高原，经梅吉迪亚、巴萨拉比到康斯坦察以南的阿吉加港。全长64.2公里。使多瑙河自切尔纳沃德至黑海。
康斯坦察港的航程约缩短了400公里。运河自1975年动工，1984年5月26日正式通航。运河底宽70-90米，河面宽110-150米，水深7米，可通航吃水5.5米的船帕，年通过能力约8，000万吨左右。运河两端建有船闸和发电设施。运河还有灌溉和排水作用。
旅行真是让我增长了很多知识！
