读《理解未来的7个原则》第三章，变革。书中作者在谈到“智能化”时，举了几个例子：

• 智能十字路口：在混凝土中嵌入传感器和微型芯片，我们可以建成智能十字路口，它能获悉任意时点的交通流量状况，并且将这些信息传递给交通信号灯以及车载导航系统；
• 智能轮胎：如果汽车轮胎的气压能达到最佳状态，我们就可以节省数百万桶石油。智能轮胎这时就能够告知我们轮胎不充满气将会浪费多少钱。而更智能的轮胎还能边跑边充气，这就更有助于节省能源了。
• 智能桥梁：它们能够告诉我们目前的承重情况，以及再增加多少重量将崩垮；
• 智能堤坝：能够发出决堤警报；
• ……

看着这些案例，不由得想起不久前，与朋友探讨的共享单车的事情。

近年来，共享单车被资本热追，很是火爆，刚刚度过百花齐放的阶段，进入群雄逐鹿时期，几大品牌竞相贴钱。之前还在拼押金少一些，拼半小时是1元或是5毛，拼车座能不能调节，踩踏是否轻松舒适，而现在，则开始拼谁发的红包多！令人不禁好奇：共享单车究竟怎么盈利？

坊间有这么几种猜测：

• 靠5毛钱或1元钱的车租？这是最不靠谱的猜测了。虽然骑车的人次确实很高，高到过个五一节，共享单车居然成了景区最大的景观！可是，坏的车也多啊，我同事说，早上上班高峰期，手机APP上一看周围有数十辆，可是到跟前一看，都是车胎没气的、掉链子的、没车座的…… 好歹有辆零件齐整的，又开不了锁，这些坏的车既无法创造收入，还要花费成本来维修；
• 靠单车押金再投资。最早最贵的摩拜，一个人押金299，传言去年12月活跃用户300余万，押金收入超9亿。但从单车投放量上看，这押金估计造车都不够，而且还有可能要退的，近来关于要对共享单车押金进行监管的呼声越来越高，显然是不能做成利润的；
• 靠风险资本追捧，乃至上市？资本始终是逐利的，就算击鼓传花，也总是要有明确的盈利模型的，但共享单车的问题就在于，目前还看不出来。共享单车与滴滴打车虽然都是解决公共交通问题的创新之举，但他们有着本质的区别：滴滴打车动员的是社会盈余资源，滴滴本身并不拥有一辆车，高度轻资产，却能近乎无限地扩大运营规模，是典型的互联网商业；共享单车每一辆车都是运营者投入，而且还要投入大量人力维修维护，边际成本不降反升，边际利润却会因为投入增加而减少，这样的商业模型完全无法做溢价，又如何上市？

总而言之，共享单车，虽然掀起了一阵资本热潮，但从本质上讲，却是典型的工业经济，既不是共享经济，也丝毫没有互联网经济的影子。从需求侧来说，颇受欢迎，连小朋友学单车也都在用共享单车（他们记住了小黄车的车锁密码后，可以用1元钱骑一个下午！）；但从供给侧而言，是一个完全看不到盈利模式的商业模型。这个局，如何破？

网景创始人，硅谷著名投资人马克·安德森有一句脍炙人口的金句：“软件正在吞噬整个世界”。本书——《理解未来的7个原则》中，提到科技发展的8个硬趋势头一条就是“去物质化”，就是说在科技发展的过程中，物质的原子的价值越来越低，取而代之的是软件，比如，从原子角度看，手机越来越小，但从软件角度看，手机却因为功能越来越多而价值越来越高。也因此，在本书第三章作者所列举的各种智能化例子中，我们看到，如果通过芯片将物质软件化，将物质融入网络，将产生无穷新价值。

这个思路能不能用在共享单车上呢？我们不妨畅想一番：

• 如果在共享单车上有个传感器，能够测评周边空气样本，并将测评数据上传到云端，那么，那些定点的造价不菲的还可能被做了手脚的PM2.5探测器就不需要了吧？这个大数据的空气样本数据，真实度应该远比放在公园里的探测器要好；
• 跟踪共享单车的GPS轨迹，可以很容易看出各个时段、各个路段单车交通量，这不仅对单车公司调整单车投放策略有很大帮助，还可以对路政规划、公共交通规划提供很有价值的参考数据：哪些地方绿道应该多一些，哪些地方绿道可以少一些，公共交通站点距离规划是否合理，哪里存在公共交通盲点等等，通过共享单车轨迹大数据都可以一目了然；
• 目前以高德为代表的导航软件在机动车导航方面，已做得臻于极致，正在努力向单车导航、步行导航领域突破，但进展不大，重要原因就是缺乏相对应的数据采集终端，共享单车刚好可以弥补这一空白。共享单车既可以与导航软件交换数据，把自己融入这个生态圈，也可以自行建立单车轨迹数据库，共享单车用户在任何地方，都可以通过APP查询最方便的单车路线，这时，共享单车的APP不仅是一个租车工具，还可以是一个导航软件，甚至还可以通过路书分享、兴趣点分享成为社交工具，城市美食地图，城市单车旅游地图等等！如果共享单车APP变成了社交工具，那想象空间就更加不可限量了！什么？有了高德，为什么还要单车导航应用？不知道很多路单车可以走机动车不能走吗？！

把共享单车智能化，把共享单车当做是一个数据终端，而不仅仅是单车；为共享单车插上大数据的翅膀，将共享单车融入物联网的世界，共享单车的盈利模型将立即获得无穷的可能与变化，那么，对于共享单车运营企业而言，派红包鼓励人们更多使用单车，才具备可预期的发展轨迹 —— 用的人越多，数据越丰富，竞争力越强，盈利就越多。这一模式也才符合KK在《新经济新规则》中所描述的新经济规则 —— “普及，而非稀有，丰富产生价值”，也才能使用互联网常用的竞争手段 —— “追随免费，慷慨产生价值”，他们甚至可以不收取押金；而对于消费者而言，也将从这一模型中，获得更多的实惠，消费者可以免押金免租金使用共享单车，甚至可以通过分享路书获得收入，获得身份认同，交到同好朋友；资本市场则可获得可明确计算溢价的长期价值投资目标，而不是一个击鼓传花式的短期投机游戏。

支付宝已增加了共享单车应用，支持四种共享单车，为消费者提供减免或免押金使用单车的福利。作为极其擅长大数据运营，且又拥有海量忠实用户的互联网企业，也许已经开始布局共享单车的智能化未来了！