原创文字；满阶梧桐
《文艺火车站》
浦口火车站被称为文艺火车站， 我从前并不知道，这是当我查看浦口火车站的历史时， 从网上看到的。
从地图上看得分明， 长江的横亘， 将南京城分为江南和江北。 江南， 自然无需多言。 江北， 就是浦口。 今天， 浦口并其他几个郊县一起， 被合称之为“江北新区”。
在我和妹妹年幼的时候， 我们曾在浦口住过， 那时， 父亲在浦口区政府里工作。
今天， 妹妹心血来潮， 问： 你们想去看看浦口吗？ 就是我小时候住过的地方。
她此话一出， 老爸老妈都积极响应。 老妈腿断了后， 不论说去哪里， 她都没有兴趣。 今天却是个例外， 她是真的想去浦口看看呢。
一江之隔， 从前是一桥一舟往来江南江北。 桥， 是南京长江大桥。 舟， 则是定时定点的轮渡， 往返于中山码头和浦口码头。 现如今则不同了， 先说桥， 除了1968年竣工的南京长江大桥之外， 还有长江二桥和三桥。 船， 还是原先的轮渡。 但是， 现在有了江底隧道， 分别为扬子江隧道， 应天大街隧道和定淮门隧道。 江南江北已被连成一体， 往返江南和江北变得十分方便和快速了。
妹妹开车， 半小时后，我们一家人就到了一个住宅小区， 那是40年前我们住过的小区， 老妈妈还趴在围墙边， 看看曾经在这里生活的小院子。
浦口火车站与浦口码头是紧紧相连的， 我和妹妹年幼的时候， 每次去江南， 都是从这里乘坐渡船， 这里，是我们曾走过无数次的地方。 浦口码头已经重新修葺， 并且还修建了江滨公园， 十分整齐， 有花草装扮， 非常漂亮， 也很摩登。
浦口火车站的旧址则变成了纪念馆了。并且被列为最文艺的老火车站之一。
浦口火车站始建于1908年， 为清朝光绪34年， 占地20公顷。 于1911年， 清宣统三年， 落成， 又于1914年， 民国三年， 由于津浦铁路全线通车而正式启用， 津浦线连接着11个省份， 浦口火车站为津浦线的最南端。 1968年， 浦口火车站停止了客运。 1985年， 浦口火车站被重新启用， 并更名为“南京北站”。 2004年， 浦口火车站再次归于休眠。 南京北站被规划在江北新区重建。
说到浦口火车站， 就不得不说一说朱自清的散文《背影》， 当年， 朱自清从南京乘火车去北平，去读大学， 就是从浦口火车站出发的。 父亲不放心儿子， 便从扬州一路送他到浦口， 上了火车。 又为了给儿子买几个橘子， 父亲爬上爬下， 跨过重重月台， 朴素的文字里细腻的情感。 文学大家的散文， 这里就不评说了。 只是这个浦口火车站从此被每一个《背影》的阅读者记住了。
那么， 浦口火车站有何特点， 如何又成了文艺火车站了呢！
浦口火车站是老式的英式建筑， 砖木结构， 如果从空中看下来， 朱红色的屋顶， 米黄色的墙。 只是年代久远， 红色的顶也不那么鲜艳了， 米黄色的墙也是脏兮兮的。 另外就是月台， 朱自清先生的父亲翻爬过的月台， 是单柱伞形长廊。 比月台更让人留意的是雨廊， 复古拱形雨廊从火车站的主楼一直连接到浦口轮渡码头。 一百多年前就有这样为旅客着想的设计， 着实让人感叹。 父亲说， 上个世纪50年代初， 拱形雨廊被截去了一段， 就与浦口码头相连的一小段被拆掉了后， 就成了今天的这个样子了。
虽然现在的浦口火车站已经失去了他的功用， 但是， 据说他是目前保存最完整的百年火车站， 候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来。房屋顶是青灰色的机平瓦，外立面是土黄色的水泥砂浆粉刷，具有类似“小二楼别墅”的形制。
我们一家人走过雨廊， 有年轻的姑娘小伙在这里拍照， 趴在地上， 看来挺下功夫啊。 父亲推着母亲和轮椅， 走在候车大楼外的走廊下， 斑驳的墙壁， 破损的窗户都是历史的痕迹。 屋顶上竖立的“南京北站”依然提拔， 默默地看着下面走来走去的人们。
候车大楼的正前方是停灵台， 那是1929年孙中山先生的灵柩从北平运到浦口， 曾在这里停放， 然后摆渡去南京， 并运往紫金山。
距离浦口火车站很近的浦口大马路已被封闭了起来， 有传闻说， 南京市政府正对浦口火车站及周边环境进行修复， 织补式改造， 有意再现百年前的场景、 街巷和建筑群。 青砖小瓦、红墙木窗、老式电话亭、绿皮火车头……让前来游玩的人可以步入历史文化区，一景一物都令人顿感时光流转。
这听起来很有趣， 我期待着可以重现光彩的浦口火车站。
写于2023年4月17日
——感谢阅读——
