支撑和减震是汽车座椅最基本的两个作用，人的身材有高矮胖瘦，导致各人群对座椅尺寸、减震力度的要求也是各不相同的。现代汽车是属于大批量、流水线生产，这就需要每款汽车的座椅能够满足各种人群需求，座椅舒适性的设计就显的尤其重要。
市场上座椅舒适性调节功能主要有气压式系统和机械式系统两种。因气压式系统成本低、更易实现平台化、安全性更高的特点，气压式系统的应用较为广泛，本文将对气压式舒适性调节系统作简要说明。
▲林肯座椅
气压式系统的工作原理就是利用气泵吹出来的空气，经过分压阀按需给各个气袋进行充气放气，实现精确控制每个气袋的鼓瘪程度，从而实现舒适性调节的作用。
常见调节的区域
①腰部支撑调节：在座椅靠背腰部的位置放置气袋，单个气袋能够实现两向调节，多个气袋则能实现多方向的调节。
▲腰部支撑气动系统
②肩部支撑调节：在靠背肩部设置的气袋，用来改变座椅与人体肩部的贴合程度。
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▲林肯肩部支撑
▲肩部支撑气动系统
③侧支撑调节：在座椅的侧翼里面放置的气袋，分坐垫侧支撑调节和靠背侧支撑调节，分别可以实现座/靠的包裹程度。
▲侧支撑气动系统
④气压按摩：一般在靠背发泡的A面布置多个气袋，通过软件控制气袋不同模式的运动，从而达到按摩的效果。
▲气压按摩
▲气压按摩系统
⑤软硬度调节：在坐垫发泡中间预埋的气袋，通过气泵对气袋充气放气改变发泡挤压的程度，从而实现发泡软硬程度的改变。目前应用特别少，只在延锋安道拓的少部分座椅上用应用。
▲YFAS IL Seat
▲YFAS IL Seat
▲软硬度气压调节系统
创新应用
随着人们对智能座舱的研发越来越深入，工程师们尝试开发气动式自适应调节座椅的功能。通过生物识别的应用，自适应座椅通过压力数据分析识别体重、体型，实时智能调整各区域参数，提升舒适度和智能化程度。
▲自适应调节
在不久的明天，工程师们开发完成自适应调节，我们就能用上像《金刚狼》里面超科幻的座椅/床了。
▲金刚狼片段
