每当我们去一个陌生地方时，地图导航软件就给予了我们极大的便利。我们每次使用这些导航软件，都不需要支付任何费用，只要花点流量就可以获取信息了。那它们是靠什么赚钱的呢？
一、流量整合的收入模式：广告收益
1.开屏广告（CPM广告，按曝光收费）：
21世纪，在这个流量为王的时代，有大流量的地方自然是兵家必争之地。地图导航软件这样上亿次打开的频次，尤其是在假期，更是成为无数公司追捧的曝光场所，按目前各个互联网公司的一个广告曝光报价，曝光价格都在0.3元/千次曝光，那按这个曝光，具体费用得有多少呢？
2.上亿级流量的分发（CPA广告，按效果付费）
出行，吃喝玩乐总少不了。用户通过导航，到达了目的地之后，查看附近，就可以看的找得到美食、娱乐以及酒店相关的一些咨询等等，一些商家与百度或高德地图合作是要付费的，不然顾客在百度或高德地图上是不会找到商家的。地图公司在这里仅仅是提供一个展示作用，用户进行跳转之后，就会向该公司收取流量接口费用又或者购买佣金费用。以某腾地图为例：
图片上展示的是大众点评的评价，如果用户看评价跳转到大众点评，则大众点评需要向该导航地图软件流量费用，其次，由于目前某导航软件地图上引用的是某平台的美食团购链接，如果有用户购买了相关的产品，那平台也得向该导航软件支付佣金。
地图公司不仅仅是仅仅停留在美食这一个栏目，其他的譬如酒店、加油站，还有一些合作延伸的栏目，比如洗车、保险，甚至是整合打车业务，都是可以通过这样的方式赚取广告费用。美食、住宿、出行、购物、娱乐、生活、景点时，随便一个频道引入付费排名、标注，就是白花花的银子。
二、诸多软件的调用请求
目前市场上很多公司是没有自己单独研发一家地图公司，但是很多又得沿用到地图。就比如美团，本身就是一家主打本地生活的平台，那对于LBS服务的需求就尤为重要。如共享单车企业、生活类某团、某点评。对外提供地图数据、地图服务、导航服务，可是一大盈利手段。
三、O2O服务入口。移动互联网时代：赚眼球不赚钱。
经常作为大企业的一个基础业务，只负责吸引用户，高德和百度都是如此。购物、餐馆、住宿、出行随便哪个领域都有巨大的想像空间。以出行功能为例，可以接入共享单车（ofo、摩拜），可以接入网约车（嘀嘀，神州），可以接入旅游公司（飞猪、携程）。基本覆盖了骑行、打车、公交、自驾、客车、火车、网约车等所有出行方式。
四、赚安装流量和搜索的费用
一个软件如果下载量足够的多，这家公司便会获利许多，一些软件平台类的软件是需要付安装流量和搜索的费用，仅仅靠这方面它就可以赚到很多钱，毕竟当今社会很多人都拥有了车，这两款软件就就像手机的通话功能一般必不可少。
五、车厂前装导航软件费用。
要说最早期的地图厂商，高德、凯立德，主要还是依赖车载导航市场赚钱。随着时代发展，高德也杀入互联网地图和手机导航地图，算是转型最成功的传统地图厂商。
与车企合作，现在的家用车基本都有地图导航功能，有原装导航功能的车，基本都上是厂家和地图公司合作的结果。在出厂前就针对该车辆进行导航个性化定制。所有有心的朋友便会发现有的车企广告会以地图导航作卖点。随着人机交互的智能升级，carlife基本取代了原厂导航，carlife通过蓝牙与手机连接，一切都搞定了。
六、阿里当初为何不惜一切代价收购高德，为何？
因为数据，每天上亿条的用户出行数据，这个对于很多行业来说都是宝贵的资源与财富。厂家可以通过研究用户出行习惯，通过给用户贴便签的方式筛选用户，做定向的广告推送。
看似免费的导航服务，其实早已经明码标价，只是你我可能并不知情而已。
