前不久，一个偶然的机会，去开了一把卡丁车。像我这种平时也不开车的人，觉得卡丁车还是挺有意思的。其间，还成功的完成了一次「被弯道超车」——嗯，安全第一。然后就开始想这个经常被我们提及的词「弯道超车」，为什么超车一般要在弯道进行呢？
记得曾经听说过一个理论，说在打同花顺的时候，可以简单的把自己拿到的牌分为三种：好牌，烂牌，不好不烂的中间牌。
如果你拿到好牌，就是大胆的下注，多赌多赢，这很容易理解。如果你拿到烂牌，也需要大胆下注。因为放弃的话只能输，而去赌一把，还有可能唬到对方，赢得这一局。另外，这样做能够增加自己出牌规则的不确定性，让对方猜不透自己加注时，到底是拿到好牌还是烂牌，同时增加了拿到好牌时自己获胜的几率。如果拿到中间牌，就不要下注了，只能直接翻牌和对方硬碰硬。
按照这种博弈策略，就容易出现一种情况：你手里拿着一把烂牌，依然有可能赢得比你手中牌好很多的对手，这就是典型的「弯道超车」。为什么是弯道呢？因为直接硬碰硬根本就打不过嘛！
当你处于绝对劣势的时候，你需要考虑的就是弯道超车，不能在对方的跑道上做硬碰硬的竞争。
一个处于行业第一的企业负责人说，他不担心处于第二、第三的竞争者带来的竞争，他担心的反而是哪些暂时看不见的敌人。因为处于绝对劣势的竞争者，甚者是场外的竞争者，参与进来的时候，往往并不是硬碰硬的竞争，而是想着如何去打破竞争规则。
举个大家熟知的例子，诺基亚如日中天的时候，作为外行的苹果进入手机领域，用的就是打破竞争规则——乔布斯做的根本就不是手机，而是一个碰巧能打电话的智能上网设备。
领先公司被后来者甚至外行超越的例子屡见不鲜。据说，当年管理大师德鲁克在全球领先企业通用汽车内部调研了整整18个月，总结出一套通用汽车成功的秘密——分权。并希望通用可以进一步分权来获得更大的成功。但是，通用不买账，「我们都是第一了，我们为什么还要改？」所以，德鲁克只能跑到日本去布道，作为汽车产业落后者的日本人，反正手里拿着一手烂牌，光脚不怕穿鞋的，乖乖跟着德鲁克的建议去操作，结果丰田汽车崛起。
由上个例子看出，作为行业第一的企业，未必是看不到新兴机会和策略，只是受限于存量太大，不敢放开去尝试追求增量，从而被人弯道超车。
那么，领先者应该怎么做呢？——领先者应该学习落后者！
这个结论很诡异，为什么要向落后者学习呢？先看一个例子。
1983年一次帆船比赛，美国队在7局4胜的比赛中已经3:1领先，马上就可以成功卫冕冠军。竞争对手澳大利亚队，在关键的第五场眼看夺冠无望，打算赌一把。他们变换航道，希望能碰上有利的风向。
这时，作为领先者的美国队的正确做法就是向落后者学习，也跟着变道。这样，即使错了，也依然可以保持领先，同时也不放弃其他方向获得成功的机会。
美国人当年，没有这么聪明，他们固执的认为自己策略是正确的，不肯变道。然后，就华丽丽的输掉了比赛。
罗振宇说，一个人的职业生涯可以有三级跳，分别是：自我贡献者到管理者，管理者到组织者，组织者到决策者。其中第二级跳跃，组织者更应该考虑的是未来而不是现在，外部变化而不是内部资源。
如果你处于领先地位，能够敏锐的判断局势，向未来看，向组织外看，善于向落后者学习，往往更容易避免被弯道超车。企业常青，其实非常的不容易，个人在不同的竞争环境中都处于领先位置，也需要不断的调整战略。
我希望自己能聪明一点，不要像开卡丁车似的被人弯道超车，最好还能去弯道超别人的车。你呢？
