送飞君
是挑灯夜战赶着主管明天上午就要拿去路演的PPT、是排着有关部门服务窗口门口的长队、还是……
对了！是等待打卡时被塞在漫漫车流的长路上！
然而，早在10年前的纽约，就有了直升机“通勤”服务。2010年3月26日，往返曼哈顿的高速通勤直升机服务正式开通，纽约市周边富人区的金融精英们纷纷抢购机票。华尔街金融区展现出了新的活力。
自由直升机公司在普通工作日推出每天3个往返班次的航机，每架飞机载客6人。乘坐直升机抵达曼哈顿只需8分钟，单程票价99美元，但周五晚和周一上午票价较贵，达139美元。
8年后，深圳市东部通用航空有限公司也推出了直升机通勤服务，目前，深圳市场上通航飞行10分钟的价格是1200元，非沿海地区价格是800元。深圳的直升机通勤价格如此之高，与中国人均直升机保有量较低有着密切关系。2018年，美国是平均每2万人拥有1架直升飞机，而在中国，150万人中才有1架。
而直升机停靠空间也是制约中国直升机发展的一大瓶颈。
虽然直升机可以停靠在水泥地、路面、楼顶、土坪、沙地甚至水面，但是选择好的停靠点还是对延长直升机寿命至关重要。
目前，直升机停靠空间主要有两大类，一是直升机停机坪，二是直升机场。
直升机停机坪
直升机停机坪是直升机和动力升降飞机的着陆区或平台。
虽然直升机和动力升降飞机能够在各种相对平坦的表面上运行，但制造的直升机停机坪提供了一个清晰可见的坚硬表面，远离障碍物，此类飞机可以安全降落。
打算由直升机和其他垂直起降飞机使用的较大的停机坪可称为垂直停机坪。例如2019年8月18日竣工验收的广州送飞实业集团为佛山海骏达广场修建的停机坪。该直升机停机坪可以为客户提供了商务飞行、旅游观光等相关服务，能够体验到一种“会当凌绝顶，一览众山小”的意境。同时还可以用于超高层紧急救援，为客户的人身安全提供保障，从此客户不必在当心住太高了。
直升机场
直升机场是用于或计划用于直升机降落和起飞的土地，水域或结构区域，包括其建筑物和设施（如果有）。换句话说，这是一个小型机场，适合直升机和其他一些垂直升降平台使用。指定的直升机场通常包含一个或多个着陆区和升空区，并且还可能具有有限的设施，例如燃料或机库。在某些较大的城镇，可能还提供海关设施。
早期的直升机倡导者希望直升机场能够普及，但由于直升机交通带来的过多噪音，直升机在城市地区引起了争议。
可以说，直升机停机坪和直升机场的区别在于，直升机停机坪是一个着陆区或平台，直升机和直升机场是一款专为直升机用机场。
说到这里，你应该明白直升机停机坪和直升机场的区别了吧？
