自驾去西藏，无论从那条线进出，一定得用四驱越野车吗？答案肯定是ON！但在雪域高原上的冰雪路面行驶，四驱越野、特别是适时四驱越野，却能将四驱的性能发挥得淋漓尽致，可以有效减少驾乘人员的安全风险，做到安然无忧，平安归来。那年国庆前夕，朋友相邀自驾进藏旅游。线路是从青藏219线进，从川藏318线返回。
为了安全起见，朋友们上网查阅了大量的资料。得知从青藏进藏，得穿过有“世界屋脊”之称、且终年积雪的昆仑山口和唐古拉山口。而从川藏返回时，还得翻越海拔五千多米、也系终年积雪的东达山口、海子山、业拉山口等。听朋友讲，青藏高原的秋天，天气极其恶劣、是比较最危险的季节，高原路段极度缺氧，伴随着零下10多度的奇寒，四季覆雪的昆仑山口更是令人生畏。
于是，朋友们选择了一辆GS51.8T适时四驱的广汽传棋、一辆适时四驱的雪弗兰科帕奇，以及一辆价值50多万元的两驱雷克萨斯凌志车。其间，朋友告诉我这款价值还不到20万的GS51.8T的广汽传棋车，是我国的自主品牌越野车，它不仅搭载了i-4WD智能适时四驱，而且还安装了最新的9.1版ESP博世系统，其所配置的LOCK模式，可在每小时40公里速度以下，实现强制四驱驱动，当车辆需要通过恶劣的凝冻和积雪路面时，该模式就自动启动，以防止车辆发生侧滑。
在冰雪路面上行驶，它的稳定性非常好，更能体现出它的优势。对此，我始终持怀疑的态度，国产车怎么可能有这样优越的性能？我心中始终充满许多的怀疑。
出发的那天上午，我们九人搭乘三辆车来到第一个“世界屋脊”昆仑山口脚下。远远望去山峦叠嶂的山峰白雪皑皑，仿佛直插低矮的蓝天。路面不仅有凝冻，而且还有厚厚的积雪。许多的大货车依次停放在公路边，根本不敢前行一步。而广汽传棋、科帕奇越野车，在凝冻和积雪路面上行驶，就显得无比的无比的轻松。只要驾驶员操作得当，它强劲有力的适时四驱，就能同时刨开路面的积雪和凝冻，牢牢抓住平整的路面，稳稳当当地爬上翻下，基本上不会出现打滑、侧滑的问题。
在随后的行程里，我们无论是在翻越终年积雪的唐古拉山口；还是翻越东达山口、海子山、业拉山等，适时四驱的越野车，其越野功能的稳定性、平衡性、驱动性都得到很好的发挥和印证。
而价值50多万的两驱凌志车则不同，尽管它也有防侧滑的功能，在冰雪路上确丝毫不起作用。在冰雪路面上，它行走起来就没那么顺畅了，甚至还发生了多次打滑、侧滑，最终不得不靠人工推车起步的险情，所幸都有惊无险。难怪后来朋友调侃道：50多万的日本车，还不如我们国产价值不到20万的传棋车。
在海拔五千多米的唐古拉山，由于高原缺氧的因素，车辆在行驶时总感动力不够。而我们驾驶的这辆广汽传祺，由于搭载了目前最新的i- 4WD涡轮增压器，并采用了镍基合金材料制作的叶轮，高温耐热的特性令其最大的额定转速可达到每分钟20万转的特性，能瞬间爆发出130千瓦的强大功率。特别是三车在爬一个坡度约30多度的沙石斜坡时，适时四驱越野车的爬坡能力，那种轻松爬坡的强大动力更让我折服，完全超乎我的想象和预期。
其间，有30年驾驶经验的我，先后体验了三辆越野车的性能，充分感受到适时四驱广汽传棋车、雪弗兰科帕奇、两驱雷克萨斯凌志，在凝冻积雪路面行驶性能的优良，让我充分感受到驾驶适时四驱越野车行驶冰雪路面的无比魅力。
