读书笔记 || 新市河路
上周一的早晨，一如往常地早起，隔夜的狂风骤雨洗净了城市的浮尘，天空少有的清澈通透，远处悠闲的鱼纹云，宛如大海中的一叶扁舟，心情一下子切换到了度假模式，开着老爷车缓缓地行驶在新市河路，风柔柔地滑过耳际，仿佛一双温暖的双手，阳光穿过摇曳的香樟树叶，bling~bling地投射在挡风玻璃上，斑驳陆离，美轮美奂，沿路的街景就像一帧帧相片闪过，瞬间浮现起某个电影场景。
新市河路是我日常进出的马路，长不过三华里，汽车四五分钟，步行也就二十来分钟，和城市里很多街区一样，原本没有明确的规划，随着一个一个小区的生长，道路从北面的暨阳东路贯穿到了南边的南苑东路，不长的一段被沙洲东路一分为二，成微微的八字形，沿路都是居民小区，沿街都是小商小铺，能够让人记住的建筑极少，北端丁头上最早的经济适用房小区、杨舍法庭、气象站和地标三鹰歌舞厅，如今搬的搬、拆的拆、改的改，早已不是原来的模样了。
我最为熟悉的只有面馆，因为儿子上学的时候，每天都要变着花样弄早餐，到了双休日也想歇一歇，带着儿子满世界找面吃，近一点就在家附近凑合，小区门口的兰州拉面，十字路口的东吴面馆，北边的老苏州面馆，大概沿路都是居民区的缘故，陆陆续续又开了几家，但生意都很惨淡，很多面馆都更名易帜过。前一阵，兰州拉面馆也在敲敲打打，我以为也经营不下去了，没曾想是重新装修，周日一人在家，懒得煮饭，特意去吃了一回，外加了一碟牛肉，老板又送了一份自制的酸菜，清爽脆嫩，既开胃又化食，看着我连面带汤一扫而空，老板很是满意。
人来人往的新市河路，见证了城市的发展变迁，但始终跟不上前进的脚步，虽然几经拓宽改造，但鳞次栉比的小区限制了道路的空间，加上老的小区没有多少停车位，大量的汽车只能沿路停放，使得道路更加的狭窄，同时车辆频繁的进出小区，又进一步加剧了道路的拥堵，一到上下班高峰就堵成了长龙，最夸张的时候从南停到了北，超车加塞抢行成了一些人的必杀技，于是乎，碰碰擦擦、人仰车翻就不可避免了，就在周二的早上，一辆出租车在人行横道上把一辆电瓶车给撞翻了，所幸人无大碍。 很长一段时间以来，新市河路给人的感觉就是乱，汽车乱停乱放，电瓶车四处乱窜，店铺随意占地经营，管理者也下了不小的力气，贴单罚款，城管巡逻，人行道打桩等等，都不能解决胎里毛病，反而造成了市民的不便、商家的埋怨、管理者招骂的多输局面。路上如此，沿路的小区也好不到哪里，基础设施陈旧老化，业主素质良莠不齐，物业管理责权不明，邻里之间、业主与物管之间摩擦不断，曾经有段时间炒物业成风，同样也解决不了根本问题。
古有孟母三迁择邻而居之说，有条件的家庭当然可以离开，但更多的家庭没有选择的权利。因城而市，因市而城，城市是一个自下而上慢慢生长起来的，但我们很多人是跑步跨入了城市。正如经济学家何帆在他的《变量》一书中所说的，中国在过去二三十年是一种极其独特的自上而下的城市化，而去年出现的土地流标、房企易名、城市收缩等信号，表明这种快速扩张无法持续，在我看来，中国的城市化或许正走向一个十字路口。
之所以不是拐点而是路口，是因为我们同发达国家相比，城市化还没有达到及格线，但城市化的危机已经凸显，不能有效解决就会阻碍城市化的进程。辟开地理空间城市化、经济产业城市化等物质基础不谈，社会文明的城市化更为重要，这里既包括城市规则的制定和运用，也包括人文素质的提升和行为习惯的养成，设施一流的十字路口，没有红绿灯的引导和没有人去遵守规则，都会是难以想象的灾难，很多人进城的目的都是为了实现美好生活的需要，而不是来承受心惊肉跳朝不保夕的无妄之灾。
“人为拆迁的新城就像被移植的大树，自我更新的老城才是生生不息的森林。”新市河路和周遭环境大概很难有颠覆性的变化，能够离开当然一劳永逸，但无论是留下的还是新搬来的人，都要继续生活。某种程度上，人和道路、街区就是一个命运共同体，都需要改变、磨合和适应。就拿斑马线礼让行人来说，无论是不是强制性的，一旦习惯养成，行人走斑马线，就会将风险降到最低，而道路才会更加通畅。和谐共生才是城市生长的主旋律，这大概就是何帆教授所说的自下而上的力量，相信，这样的小趋势正在变成现实。
