赣粤大运河，即赣粤运河，是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，北连长江 、南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流，跨越江西、广东两省交界的分水岭至珠江出海，全长1301公里，为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。
赣粤运河建成后，从长江到珠三角的船，就不必再绕走上海、浙江、福建等东南沿海地区了，可减少1200多公里的航程，长江、珠江两大水系将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系得以联系起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。
2020年国家发布了关于《内河航运发展纲要》规划出炉，我国的内河航运开始进入了建设的快车道。赣粤运河也作为国家工程进入实际规划之例，与它一起例入规划还是浙赣运河，与京杭大运河联通形成南北大运河。
赣粤大运河是一项非常有价值的工程，它是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，它将使珠三角经济圈到长三角经济圈和成渝经济圈的船舶通航里程缩短１0０0多公里。
方案经过多次比选，最终确定粤赣运河北起江西鄱阳湖口，经鄱阳溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰，由信丰县城北入西河，在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河，再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水库相接。
规划方案中，运河全长为1301公里，按通行1000吨级的三级标准航道建设，其中江西境内为767公里,广东省境内为533公里，江西南昌至广东清远，包括两省过境段均采用三级航道建设，其余部分为二级航道。其中江西606公里、广东258公里接近改造完成。
全线设34个梯级船闸，大部分已建或在建，除人工运河跨境段4个船闸，其余全部兼顾发电为一体的水利枢纽。另设一个主配套水源枢纽（桃江极富水库）。目前，除跨境段（信丰至南雄）外，所有梯级船闸都在建或已建，而赣州市区至韶关市区航道规划为水深3.2米，底宽50米，弯曲半径80米，共设十四级船闸，可双向通航2×1000吨级顶推船队。南雄至韶关浈江段和赣州至信丰桃江段，主要利用现有水利枢纽升级改造，并沿线增设两座水利枢纽完善通航条件，该工作与跨境段人工河同步开工建设。
粤赣大运河自建国以来就开始规划，但是因为各种原因迟迟没有动工，原因不外乎施工难度多大，成本过高。这次国家下了大决心，将粤赣大运河列入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《内河航运发展纲要》，工程建设已经势在必行，诸多前期工程都已开工。跨境段修建计划今年底前完成专题研究报告编制，2022年完成总报告编制，力争2023年开工建设，预计2030年前后完工。
粤赣大运河一旦建成，每年过运河货物船只将超3.5亿吨，并有望逐步提升至8-10亿吨，与京杭大运河齐名，并形成直通联运。运输成本将大大的降低，又可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，很多大宗商品（如煤炭、粮食等）的南北物流成本将大大降低。地处内陆的江西将成为黄金水道。
同时粤赣大运河一旦建成，珠三角产业转移到江西将成为可能。中国理论上就是一个世界，有足够的纵深构建产业完整的产业链。但是需要国家下大力气解决物流成本，这就是中国的优势。当一些低端产业从珠三角转移的时候不仅仅可以选择越南、孟加拉这些国家，处于中部的江西将是一个更好的选择。
中国虽然没有大基建计划但是一直在践行大基建的理念，良好的基建为中国经济发展奠定了良好的基础。这就是中国的优势。感谢我们生活在一个伟大的国度。
