著名轨道机车专家楼修力回忆录
同忆片段一
电动车组攻关情报先行
1978年是改革开放元年，全国召开科学大会，我荣获全国铁路科学大会二项奖励，国产第一代电力机车采用晶闸管“机芯＂已改进一代，奠基二代电力机车，日夜奔驰在祖国电气化铁路上。
株洲所领导高瞻远瞩，及时调我到科技情报室主攻专题情报和创刋《电力机车快报》，彼时，出国考察凤毛麟角，国外电力机车发展的情况，只能从国外期刊中了解到，为了更好的为科技攻关和领导决策提供参考，为我国电力机车动车赶上世界先进水平服务。
领导决定由我为主组成3人编辑组，并担任主编，同时还与另外二位年轻人合作兼职出版工作，当年共出版30期。几经沿革现名巜控制和信息技术》。
为迎接中国电动车组研讨会的召开，我日夜奋战，写出2万多字的巜国外交流动车组》的专题述评。叫交流动车组主要目的是本述评不报导国外众多直流高速电动车组，其实质是《国外高速电动车组》，而专门评述国外18种高速（50赫兹交流供电的）电动车组，附表中详细收录这18种髙速电动车组的详尽参数，可供设计人员和领导决策参考。
当年春天，在铁道部科学研究院召开高速电动车组研讨会，株洲所傅志寰院士（时任株洲所生产组组长）和我5人参加高速电动车组研讨会，在研讨会上，我作了国外交流电动车组的专题介绍，这是研讨会的专供资料，参加者人手一冊，另外作为内部资料供有关单位和铁道部领导参考，该述评与本人另一篇国外交流电力机车述评一起刋登在1978年《机车电传动》增刋上。
动车组开发，情报先行。当年株洲所，长春客车厂和铁道部科学院车辆所，联合开启中国第一列电动车组的研制，那年11月还在株洲所召开电动车组研制工作协调会，中国自主开发电动车组迈出了万里长征的第一步。
楼修力深感荣幸，作诗一首：
一九七八科学春，
科学大会奖二份。
高速动车少资料，
专题述评供情报。
（#雅万高铁高速动车组# 楼修力参加中国铁路大提速回忆待续）
回忆片段二（接续一）
参加铁路大提速有问题找老楼
1991年我参加囯家八五重点攻关项目东风11型准高速内燃机车研究，这是我国前4次铁路大提速的主型机车。我们团队，并有我主持的微机控制装置，应用在该车上获得成功，1996年荣获铁道部科技进步特等奖。1997年楼修力等为株洲所荣获准高速旅客列车国家科技进步一等奖。
当时我国没有高铁，如果要搞高速铁路，先要搞一台160公里速度的车子做提速试验。在广深线电气化之前，首先是内燃机车在广深线上做提速试验，为今后发展高铁奠定基础，这项工作意义重大，我暗下决心，非要像20年前在国产第一代电力机车上科研攻关那样，作出开拓性贡献。
准高速机车微机控制技术的成功应用，不但参加机车控制，还具各种重要部件参数的诊断保护和显示功能，相当于为提速试验的准高速列车配上了“电脑＂。
我在广深线，沪宁线，京秦线，沈山线，长年累月参加提速试验，在大提速当中，4次遇到铁道部前线总指挥傅志寰院士（时任铁道部副部长）。1994年，还在北京环行道亲自参加中国第一速每小时183公里的准高速列车试验。
株洲所的微机控制技术为中国铁路提速试验的顺利进行保驾护航。
我长年累月奔波在铁路大提速中，在广州解决 机车冲动问题，在山海关解决功率不能发挥的问题，在北京内燃机务段解决空转保护失灵的问题，同时将转速传感器由有源型改为无源型，确保空转保护功能的正常进行。
由于诸多问题得到顺利解决，有问题找老楼，被传为佳话，这是一份担当，我心里也会一热， 我深刻体会到，这暖流是激情，更是责任，要把成事精发扬光大，担当中国早期高铁技术先行者之一的历史使命。
