昨天我去一个电动车维修店修理自己的电动车（电池不行了），闲着无事就与店老板闲谈了一会儿，对开维修店的艰辛又多了一份了解。他那店铺不大，也就30平方米左右，而且还是他们俩夫妻共同管理，也就不存在请工人的问题。但他却并没有露出那种被人羡慕之后的开心表情，反而唉了一声的对我说：“现在不好挣了，以前我换电池基本上能赚个一百多，现在嘛，我收你这么多，我怕是不想营业了”。
这很是让我意外，因为我喜欢电动车，所以我一直很向往有一个自己的小店，不用一遇到麻烦就来找修车师傅，但是这么多电动车，为什么他还会说生意不好做呢？于是在接下来的交谈中，我才知道了一些我以前不知道的现状。
电动车维修店是没有什么技术门槛的，再加之投入的资金也不是很多，因此也就有相当一部分人选择在这上面自主创业，那么问题就来了，为什么全国至少2亿辆电动车没有让维修店老板获得更多的收益，肯定不只是店多分散了客源的问题吧。
我觉得最主要的无非就是三个原因造成的——价格战、质量战和政策战
首先说价格战，其中既有维修店同行的竞争，又有厂商之间的竞争，而我认为最主要的问题就是厂商之间的竞争，就拿电池来说，几家主要的大型电池生产商都在压价，据说某电池厂商成本要一百多，卖得却只有接近一百的样子，我不懂经济，只是觉得这样做还真的没多大的意思,难道内斗真的是我们不能去掉的劣根吗？
再就是电动车产品质量的上升，减少了维修率。不得不承认，这几年来电动车总体质量在上升。有人做过统计：如果以上下班为代步的电动车，产品的寿命一般在六年左右，初次以自己掏腰包进行维修的时间在延长，基本上在2年半以上开始进入到维修，电动车的寿命基本上在4-5年左右。电动车上维修的零部件较为频繁的是：电池的续行里程减少、控制器失灵、轮胎被尖锐的钉子和玻璃划破漏气、塑件撕裂、电控系统的线束接触不良等。快递货运等作为谋生工具的电动车，维修的频率就很高，一般到了一年以上，维修费用就开始出现，随着时间的推移，维修费用不断增加。为了控制成本，有的公司采取包月维修费的形式，指定到整车品牌或维修店铺。总体而言，近两年来的电动车随着质量的上升，不仅寿命在延长、而且维修率在下降。
最后呢，就是这政策了，毕竟你厂商之间怎样竞争、店家间怎样拆台，只要政策改变，他们都会跟着走的，那么这就是不可控的，或许对他们有利，也或许会让他们“走”稳，当然既然是变，那肯定不会永远是一个同样的状态的。
总之，给我最大的感触就是，很多我认为非常好的东西其背面有着非常多的不为人知的辛酸，就拿维修店老板来说，虽然是老板，但是很多时候都会承受更多的压力，我希望大家在维修店修理电动车时不要太过难为修理员，毕竟都是为了生活，都不容易。
